【本報台北訊】台鐵大里站火車撞火車事故初步調查報告昨天出爐，經過台鐵內部初步比對，幾已認定是肇事的三九○二次列車司機員黃林忠良人為疏失，列車防護系統（ATP）關閉後未確認號誌，減速不夠，以致冒進號誌闖紅燈，最後以四十九公里時速邊撞通勤電車。

在事故發生前十二分鐘，三九○二次列車上的ATP異常啟動，出現緊急煞車，司機員黃林忠良關閉停用。ATP為輔助系統，關閉停用後司機員應提高警覺，從進大里站前的無線電對話顯示，大里站已告知司機員有列車要出站。

但在進入大里站之前的第一閉塞號誌時，沒有發現號誌已經顯示應該減速，繼續以時速九十公里速度高速行駛，大里站前方的「預告號誌」顯示應該要準備停車的「險阻號誌」時，又沒有注意，在連闖兩關之後，一直到了大里站的最後一道關卡「進站號誌」顯示紅燈時，司機員才緊急煞車，已經完全來不及，因此以時速四十九公里撞上電聯車。

台鐵昨天也公布首波失職人員懲處名單，肇事司機員黃林忠良記大過一次並調離乘務工作，七堵機務段相關主管皆因督導不周連坐處分，包括段長許調泰記大過一次，指導主任陳環仁、運轉主任池耀榮和指導工務員李明輝各記過二次。台鐵局處長以上主管懲處將由交通部決定。

由於處分對象都是列車駕駛部門，引起部分駕駛強烈不滿，認為台鐵對ATP的更換計畫，執行一年多來始終問題不斷，導致司機員缺乏可以輔助的裝備，也應該追究。

張應輝表示，民國八十年苗栗造橋列車邊撞事故也是因為司機員疏忽造成三十人死亡，造橋事故後，台鐵研議採購ATP裝置，不過張應輝承認，雖然地面裝置已完成，但台鐵列車有二十種，裝機困難度高，至今無法百分之百發揮功能。