【本報桃園訊】石門水庫在十一月二十八至三十日連續三天最高有效蓄水量都達二百四十五點二公尺，最高到二百四十五點二三公尺，寫下石門水庫建壩最高蓄水紀錄。不過蓄水高度破紀錄不代表蓄水量增加，因水庫底部已有一億噸的淤沙，占水庫容量三分之一，清淤成為不能迴避的問題。

水利署北區水資源局副局長邱忠川指出，清淤是延長水庫壽命的不二法門，但用什麼方法見解不同。還有，清理出來的泥沙往哪裡放？

北水局試過抽沙船、砂石車清淤，一輛車一趟只能載運二十噸的泥沙，一億噸需要五千萬車次載運，時間和經費都是龐大的負擔，何況還有往哪裡送的問題。

另一個問題是砂石車長年天天行駛水庫和集水區難免引發空汙、噪音等公害，都是觀光和住家無法承受的負擔。

水力排沙是北水局認為最有效的方法。一個雨量豐沛的颱風來襲，可排掉水庫上百萬噸淤沙，從回歸自然的角度看，如沒有水庫，這些泥沙原本就會順著河川往下移動。

水力排沙 鄰居有異議

不過此舉卻被新北市抗議以鄰為壑，認為水利排沙會造成淡水河兩岸淤積。北水局實地勘查顯示大部分的泥沙不會滯流在淡水河岸，多數都會出海，不解為何要反對水力排沙。

新北市府水利局長古沼格表示，石門水庫一年排沙約一百萬立方公尺，造成下游大漢溪淤積，甚至造成「斷流」，大量淤沙形成沙洲，「切斷」河流，在退潮時更明顯。

古沼格指出，石門水庫淤沙應集中處理，新北不是反對排沙，而是要求應有配套計畫 。

對外界質疑水庫淤沙可再利用或拍賣，為何不好好清淤，增加國庫財源。北水局指出，抽沙船抽的泥沙屬於微細的泥幾乎沒沙含水量又高，市場上除填海沒人要，且要沉澱二年成泥才能用砂石車往外運。目前只能運台北港做為二期填海用，北水局還要付錢給台北港一立方公尺一百二十元，如倒棄土場更貴。

至於石門水庫上游的泥沙是好的建築材料，可賣給營造業一立方一百五十元，但有一半收入是給地方政府的回饋金，剩下七十五元還要扣除成本，一年收入不過數百萬元，且只能利用枯水期清淤。

行政院公共工程委員會指出，石門水庫多元防淤是以「水力排砂為主、傳統清淤為輔」，水庫防淤隧道工程第一階段阿姆坪防淤隧道工程，上月二十日開工，預計二○二○年十二月完工。

未來每年可增加水庫防淤能力六十四萬立方公尺，減少淤積並延長水庫使用年限。