【本報高雄訊】本月底將運到高雄的捷運電聯車，每節車廂的車門都明顯偏右，遭市議員抨擊「偏門車」。

依據規範，捷運車廂車門的設計，左右兩邊緩衝的淨寬空間至少該有二十公分，不過這批電聯車卻變成一邊三十三點六公分另一邊只有八點五公分，可能在意外發生時阻礙逃生空間，就連一般上下車，站在門邊的旅客都可能因為沒有緩衝屏障，一個不小心就跌出車外。

市議員表示，捷運公司與外商西門子的擅自變更「偏門」設計，涉及有力人士施壓、官商勾結、聯手註銷電聯車缺失紀錄的貪瀆弊端。原本市府及「品質、安全管理監督顧問（C3顧問）」將此評列「一般缺失」，要求限期修正改善，不料在高捷前副董事長陳敏賢結合捷運局官員施壓下，未經改善即被解除列管，並為掩飾包庇高捷，還拉交通部背書，在交通部政次周禮良配合下，獲交通部覆函同意「備查」。

高捷為減省設計及生產線等成本，遷就新加坡、香港、泰國等現有電聯車機電設計（同樣都是西門子公司承製），以致高捷電聯車變成「偏門車」。針對議員質疑，捷運局長李正彬與高捷公司總經理范陳柏，強調高捷電聯車施作並未違反興建營運合約規範，也不致阻礙乘客上下車。

高捷公司指出，設備櫃主要容納ATO、ATP與空調控制盤等重要電子設備，有其必要性，因原規畫的設備櫃不足以容納所有設備，才另做調整，目前設備櫃的安排，有利於電磁干擾防制、散熱、設備線路安排、維修作業空間等。捷運局所聘品質及監督管理顧問經審查，已認定不影響電聯車應有功能，不再異議，交通部七月函覆同意備查。