【本報綜合外電報導】自一九五○年韓戰爆發之後，相隔半個多世紀的南北韓一直處於敵對狀態。但十七日中午，兩韓各一列火車通過戒備森嚴的停戰線，駛往對方車站，象徵南北韓邁向和解關係的重大突破。

十七日上午十時四十五分，南韓在京義線的文山站、北韓在東海線的金剛山站分別舉行「南北鐵路連接區列車試營運」儀式，並在十一時三十分同時啟動各有五節車廂的列車，開往北韓開城站和南韓的豬津站。

京義線和東海線運行區段分別長二十七點三公里和二十五點五公里。雙方列車停留數小時後，在下午三時三十分再度穿越非軍事區，返回各自的起點站。

南韓統一部長李在禎於文山站的慶祝儀式上表示：「今天是歷史性的日子，希望今後兩韓能洗清緊張對立的痛苦，開創希望的未來。」

北韓內閣責任參事權虎雄則表示，兩韓不應該脫離統一的道路或有所遲疑。

但是有十餘名親人疑被北韓綁架的南韓民眾在文山站外抗議，要求南韓政府加緊努力，幫他們尋回失蹤親人。抗議民眾的標語寫著：「忽視人權問題的兩韓合作，有如用沙蓋城堡。」

兩韓二○○○年七月和九月舉行部長級會談後，決定連接京義線鐵路和公路；二○○二年四月舉行的部長級會談又決定連接東海線鐵路和公路，同年九月十八日雙方同時展開連接鐵路工程，並在隔年六月十四日舉行接軌紀念儀式，但延宕到今天才試通車。

不過，兩韓間的定期列車何時上路，目前尚不確定。

韓戰於一九五三年停火，但南北韓至今尚未簽署和平協定，一直處於戰爭狀態。雖然軍事、政治制度上仍然對立，但基於經濟利益考量，兩韓仍然決定讓鐵公路交通恢復連接。

朝鮮半島分裂之後，南韓有如島國，兩韓鐵路一旦通車，以出口導向的南韓就像阻塞的大動脈被打通，不但對外貨物運輸成本可大幅降低，對貿易是一大利多，而且南部的釜山港和光陽港更可能成為歐亞大陸鐵路的終點站，有條件發展成為物流集散的樞紐。

至於北韓也可促進境內落後地區發展，每年還能靠連接歐亞大陸鐵路，得到一億美元以上的「過路費」，同蒙其利。