【本報台北訊】台鐵長期人力不足問題在勞動新制「七休一」爭議中浮上檯面，台鐵司機員昨首度揭露班表，八月首周有兩天晚間休息時間不到八小時，接近凌晨才下班、清晨又出門開車，司機睡眠不足更間接影響到旅客安全。

一名司機員昨攤開台鐵機務段八月第一周班表，八月一日上午十時五十一分往彰化列車從七堵出發，司機員九時五十一分上車檢查異狀、準備發動，下午三時抵彰化站，休息三小時十二分鐘後，再開晚間六時十二分的車從彰化回到七堵，抵達七堵時已是晚間十時九分，隔天周二清晨六時二十分又開始新班次。

周二晚間六時二十九分回到七堵後，終於可回家休息。但周三下午一時五十分上班、晚間十一時三十二分回七堵站，隔天又是清晨五時零七分的班，司機員從下班到隔天上班只有五個半小時，只能在站內稍作休息又要出發；一周下來有三天晚上要在站內過夜。

健康走下坡 行車安全靠毅力

這名七年級司機在台鐵資歷七年，他指出，七年來每天「合法的疲勞駕駛」，讓身體健康每下愈況，只能憑著熱情咬緊牙關撐下去。

「鐵路局要靠司機員把關路線，卻又沒有充足的睡眠。」火車駕駛聯誼會主祕高偉致認為疲勞駕駛直接衝擊旅客安全。他說，鐵道彎曲或道渣不穩等會造成出軌的情形，都必須靠司機員把關，行車一有不正常晃動等異狀就必須通報段內，提醒下班列車注意或派員巡軌，但日復一日疲憊駕駛根本難以注意力集中。

此外，相較航空公司擁有每小時二到五美元的外站津貼，司機員外段休息時間不計入工時或津貼。高偉致說，司機員平均每月有一五七小時列入工時，但若含在外段時間總計是二六五小時，約有一○八小時「被偷走」。

高偉致還說，按照交通部台鐵管理局勤務排班須知，司機員夜間休息時間「不得少於五小時」，大多數都按規定排休五到六小時，但扣除交通盥洗等時間，若連日排班等於連續睡眠不足四小時就要出勤。

7休1爭議 長久問題才浮現

司機員也指出，司機員是周休一天，若臨時生病找同事換班，就可能讓同事變成上九天才休一天，若請假會讓備勤人力二線（指導司機員）支援一線，卻因二線人力不足請假額度也有限制。

台鐵昨回應，八月一日已調整二十五班貨物列車，包含十二班停駛，十三班業主必須提前兩周預約才會行駛，現也正盤點早晚班次、蚊子列車，預估九月會再有一波減班，不排除有客運班次減班，盼能補足備勤人力，最大變動會等十月大改點一併調整。

台鐵司機員一周班表

周一 09:51-15:00七堵至彰化（5H09）→休息3H12不納工時→18:12-22:09彰化至七堵（3H57） →休息僅7H11，多住車站

周二 06:20-11:25七堵至彰化（5H05）→休息3H19不納工時→14:44-18:29彰化至七堵（3H45） →可回家休息

周三 13:50-16:57七堵至宜蘭（3H07）→休息3H23不納工時→20:20-23:32宜蘭至七堵（3H12） →休息僅5H35，多住車站

周四 05:07-09:24七堵至樹林調車場至七堵（4H17） →可回家休息

周五 例休

周六 09:45-13:20七堵至花蓮（3H35）→休息3H58不納工時→17:18-20:37花蓮至七堵（3H19） →休息僅8H23，多住車站

周日 05:00-09:48七堵至基隆至新竹（4H48）→休息2H42不納工時→12:30-16:36新竹至基隆至七堵（4H06） →可回家休息

資料來源／一名資歷七年的台鐵司機員班表 製表／人間福報編輯部