【本報高雄訊】橫亙高雄市區百餘年的鐵軌，將在兩年後從地平面消失，帶著列車及乘客鑽進地下，高雄市區鐵路地下化最艱困的愛河過河隧道，河道窄、滿是爛泥，短短八十公尺只占工程長度的百分之零點五，卻花了整整三年終於打通，二十七日隧道段完工。

這段跨越愛河的艱鉅工程背後一位靈魂人物：交通部鐵路改建工程局南工處第四工務段段長夏恆仁，外型神似武打巨星甄子丹，有打隧道的好功夫。他說，愛河段隧道工程每年只能利用十二月至四月共五個月的非汛期施工，比起台北鐵路地下化過河段一年四季都能施工，挑戰嚴峻許多，因愛河河道窄，每年做二十八公尺，慢慢推進。

夏恆仁回憶，當年進場時，愛河底全是爛泥巴，打樁毫不費力就陷入泥中，地質條件太差，採先灌漿改善河底環境。

隔開河水 乾河床上施工

因愛河上有觀光愛之船、曝氣船、清潔船等往來，不能截斷愛河水流，更不能影響防汛，愛河隧道於是採用明挖覆蓋圍堰工法，用圍堰鋼板擋住部分水流，邊緣灌漿防止水流入工區，「像在水裡戴個防水帽子。」南工處長彭家德說，藉此將河水隔開，再在乾河床上以平台船施工，是國內首創。

為了搶時間，非汛期二十四小時不停工，夏恆仁說，有天深夜，愛河河面在燈光照耀下，竟有數百隻水母浮游，每隻都跟安全帽一樣大，令人驚嘆，不過卻顯現愛河汙染依舊嚴重；也曾因打鋼板樁震動，魚群受驚嚇跳進工區，大小趣事令人難忘。此工程也獲公共工程會金質獎及勞動部金安獎。

高雄市區鐵路地下化北起左營大中二路、南至鳳山大智陸橋西側，長十五點三七公里，增設內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館（大順）、正義澄清站七座台鐵捷運化地下通勤車站，並將原有的左營、高雄及鳳山車站地下化，總經費約九百九十九億元，二○一七年通車啟用。