【本報台北訊】飛航安全委員會今天公布復興航空澎湖空難黑盒子對話，飛機墜毀前24.9秒、晚上7時5分54秒已錯過進場點且向左偏離航道，正副駕駛當時都看不見跑道，飛機墜毀前的7.9秒時，正副駕駛同時呼叫重飛、加油門，當時高度已經太低，飛機先撞擊樹林最後墜毀在民宅。 

這架復興航空GE222班機，今年7月23日下午5時43分由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，雖然麥德姆颱風已離開，但外圍雲雨帶仍覆蓋澎湖上空。

飛安會執行長王興中表示，這架飛機起飛後在待命航線上待命34分鐘，中間曾2度申請02跑道儀降進場，但未獲許可；當天晚上6時40分，馬公機場能見度提高到1600公尺，符合非精確儀器進場最低能見度標準，但第2波雷雨區7時移入，能見度驟降，飛機在7時3分獲得落地許可。

失事班機7時5分44秒解除自動駕駛，7時5分54秒航機降到176呎重飛安全高度，誤失進場點，且在7時5分59時偏離正確航空4度；隨後正駕駛詢問：「看到跑道了嗎？」副駕駛回答「沒有」，兩人重複確認都沒看到跑道後，才呼叫重飛。 

根據資料顯示，就在正副駕駛同時呼叫重飛2次，駕駛艙就出現不明聲響，研判當時應該已撞到樹林，發動機吸進樹枝、樹葉後影響動能，3秒後副駕駛員再呼叫重飛，但飛機已經受損，2.9秒後墜毀在民宅。

王興中表示，造成飛安事故的因素有多種，根據調查程序，上午公布事實資料，下階段將分析事故發生原因，研擬改善建議及撰寫調查報告，預計明年6月完成調查報告草案，明年10月會發布最終中、英文調查報告。