台灣高鐵通車後狀況不斷，讓交通部長臉色鐵青，原先力挺的高鐵局長只打不及格的五十分，高鐵公司執行長歐晉德也承認高鐵雖未「死當」，但要「補考」。國人期待的交通「優等生」，步履蹣跚至此，委實令人洩氣。

高鐵局長龐家驊不知是幽默還是無奈，竟說高鐵列車班次許多是「4」字頭，應該改為較吉利的「6」字頭，但位於太保市的高鐵嘉義站門牌號碼是「168」，諧音「一路發」，絕對是上上之選，又如何解釋？

高鐵一月二日起售票，自動售票機就失靈，彷彿吃角子老虎；試營運期間，列車機械一再故障，陸續發生車內冒濃煙、電纜被偷事件，還上演倒車入站。一再的「凸槌」，顯示訓練、應變能力不足，這是人為問題，跟命理風水無關。

總造價高達四千八百零六億元，是全世界單一工程金額最高BOT案，當年得標條件是「政府不出一毛錢，五十年後歸公」，卻由政府提供一千億元先期費用，三年增資四次，亦由二十三家公民營銀行聯貸三千多億元，有如準國營事業。

高鐵財務壓力大，公司和政府都想早日上路營運，回收投資，推出半價試營運，吸引不少搶鮮旅客，也讓無國內航線的新竹等地旅客享受便捷服務。

但人命關天，千萬不能為快而快，尤其不可因擔心影響通車進度，即諱疾忌醫將外界建議看成「唱衰」。慎始，才會長治久安。