【本報綜合外電報導】南韓首輛城市型磁浮列車預定七月通車。南韓是繼日本之後，第二個將城市型磁浮列車商用化的國家。韓國機械研究院日前安排常駐首爾的外國媒體記者試乘城市型磁浮列車，體驗磁浮列車低噪音、低震動、無汙染物質等優異性能。

韓國機械研究院城市鐵路性能認證中心主任韓炯錫（音譯）表示，這輛城市型磁浮列車的噪音約六十五分貝，乘車感舒適，不排放煙塵等汙染物質。

韓炯錫在試驗運營啟動儀式上說，與傳統輕軌列車相比，磁浮列車運行時不會產生軌道摩擦力，因此具有低噪音、低振動等優點。

此外，由於磁浮列車的轉向架包裹住了軌道，也降低了列車出軌和傾覆的風險。

南韓自二○○六年十二月至二○一三年八月，共投入四千一百四十五億韓元（約台幣一百二十二億元）經費，研發時速可高達一百一十公里的無人駕駛磁浮列車，且列車行經建築物旁，窗戶會自動變暗，保護乘客的隱私。

韓炯錫表示，由南韓現代羅特姆公司製造的磁浮列車，核心技術是控制列車懸浮高度維持八公釐。目前南韓磁浮列車是引進德國技術，在國際市場的主要競爭對手是中國大陸和日本，但大陸的磁浮列車走高速（時速五百公里），南韓和日本則走低速。

大陸磁浮 時速高達500公里

南韓城市磁浮列車首階段通車距離約六點一公里，先試營運往來仁川國際機場至龍遊間一年，日後將規畫環繞永宗島、總長三十七點四公里三階段延伸路線。

現代羅特姆公司首席執行官韓久煥表示，仁川機場磁懸浮線路的每公里造價為四百二十七億韓元，與傳統輕軌線路接近。但由於該列車並無車輪、軸承等消耗部件，運營後的維修成本要比輕軌低很多，可節約百分之二十至百分之三十的能源。

另外，南韓大田市已選定磁浮列車作為二號線的大眾運輸工具，並投入一兆三千六百億韓元（約台幣四百億元）的預算，修建二十八點六公里和七點四公里兩條磁浮列車路線，預定二○二○年完工啟用。