【本報台北訊】台灣高鐵公司董事長范志強今首度到立法院交通委員會備詢，被問及高鐵轉轍器近來不斷出包，他指出，高鐵轉轍器需要高頻率移動，應付高密度班次，但高鐵在營運中，不能全面停駛換掉所有道岔系統，如果要全面更換至少要停駛1年以上，這根本行不通，「已要求德國原廠派專家來台，最近2天會抵台，要想辦法徹底解決故障率過高問題」。 

台灣高鐵在改善報告中指出，台灣高鐵使用德國的高速道岔及西門子的電動轉轍器，能以時速130至160公里高速進站停靠，和日本新幹線道岔限速80公里的設計不同，當時建置時考量台灣最小班距僅3分鐘，需要高速進站，因此選擇高速的德國系統。 

范志強強調，歐洲鐵道因為站與站距離較長，車班與車班間相隔的時間也比較長，每個轉轍器移動和列車通過道岔的頻率比較低。但台灣不同，平均每2.36公里就有1個道岔，因此道岔上的轉轍器需要高頻率的移動，以應付台灣高密度的班次，這是目前看到的問題。 

交通部長葉匡時坦言，未來新設3站完工後，站與站的間距更短，確實轉轍器訊號異常的問題可能會更加嚴重，已經要求台灣高鐵盡快找德國原廠來研究如何改善。