【本報台北訊】國道客運面臨油價上漲、客運司機荒、離峰時段載客率低等因素，導致營運成本「凍未條」，年底可能醞釀漲價。部份客運業者預估，若營運成本持續高漲，可能帶動票價上漲二至三成，最快年底，台北—高雄長程路線恐漲八十至一百元，台北—台中可能增加三十至五十元。

高鐵通車後，除了打趴國內航空西部航線，國道客運也備受壓力，部分國道客運傾向打破過去「各跑各的」經營市場，擬透過聯合排班、共同設站等彈性方式降低經營成本。對消費者而言，可減少候車時間，客運業者則可減少不必要的發車班次。

不過，國道客運業者彼此對於聯合排班實際運作方式「喬不攏」，日前協商破局，僅剩和欣、國光客運聯合排班的意願較高。交通部公路總局指出，國道客運聯合排班受限業者意見不合，目前暫緩，並強調，客運業者只要領取每公升最高五元的油價補貼款，就不得更動票價，包含優惠票價、促銷票價等。

對此，也有客運業者認為，一旦油價持續上漲，不領油價補助款而換取客運調漲票價，整體營收依然會增加。

和欣客運指出，近期因實施工時管理，加上遊覽車業者搶人，客運業也鬧司機荒，平均加薪約五千至一萬元才能留住司機，過去每台車平均可配二點四個駕駛，目前僅剩一點七人。

和欣客運表示，若實施聯合排班，不失為一劑因應成本上揚的解藥，若成本持續上漲，最後頂不住，以台北—高雄促銷價五百五十元為例，年底恐漲至六百五十元，台北—台中票價為一百二十至三百七十五元，年底也可能增加五十元。

國光客運指出，客運業者聯合排班，有助減少空車率及油耗量，願意與任何客運業者談合作，增加客運對抗高鐵的競爭力。統聯、阿羅哈客運皆表示，目前沒有票價調漲計畫，但也沒意願參與聯合排班。