【本報台北訊】中國大陸逐步開放領空，我國航空貨運遭受嚴重衝擊，中正機場今年整體貨運量首度衰退百分之八，華儲也出現首次負成長；除了空運受到影響，海運情況也不妙，高雄港上一季貨運量負成長百分之一點七。海空貨運量雙雙呈現負成長，業者大嘆榮景不再。

大陸貨運市場需求近年激增，但運能不足，為了加快貨品運達速度與增加運量，中國自前年起逐步開放外籍航空公司載運大陸物品，並於去年七月與美國簽署航空修正協定。

中國打開空運大門，國際航空業者逐漸放棄將貨物運送到香港、台灣再轉往歐美的中轉模式，改直飛大陸；例如，美國籍貨運航空公司「寶羅航空」、「雙子星航空」、西北航空貨運航線皆已宣布停飛台北，澳門航空則決定把轉運中心從中正機場移到澳門，轉戰大陸。

而三大國際快遞品牌美商聯邦快遞（FedEx）、美商優比速（UPS）、德商（DHL）也將分別在廣州、上海、香港設置亞太最大的轉運中心。其中UPS在上海浦東機場設置的國際航空轉運中心，將在二○○七年啟用，屆時UPS在中正機場的轉運站功能將消失，對我國影響最大；UPS已減少飛台北的航班，從一天六班減為四班。

國際航空業者轉向，加上台灣產業前進大陸設廠，產品都在大陸完成、運送，使得中正機場一般貨物的進出口、轉口貨，今年首度出現百分之八負成長。

今年一至七月，出口貨與去年同期相比負成長百分之六，進口貨負成長百分之九，這是SARS過後，第一次出現大幅衰退。

五年前中正機場的出口貨，一個月約有一萬二千噸，現在滑落到一個月只有八、九千噸，大幅減少三、四成，相當少掉三十架波音七四七巨無霸貨機的載貨量。

面對台灣貨運量萎縮，台灣航空業者也加快與大陸合作的腳步，長榮航空已與上海航空合資成立航空貨運公司，第一架貨機已於五、六月首航，飛上海—德國航線。華航也與大陸三大航空公司分別洽談合作。

業者指出，台灣產業一直西進，經濟環境又無法吸引外資或台商回台投資，政府若不再正視這項問題，不只貨運業，各行各業都將愈來愈艱困。