【本報綜合外電報導】綠色能源是全球大趨勢，而生質柴油是當紅炸子雞，各國莫不從善如流，但步調遲速各異，慢者心嚮往之尚無構想，快的像美國，則已有生產、推廣和稅賦優惠配套。

當今生質柴油的主要原料，首要當推大豆，其他如油菜籽、芥菜、膏桐、橄欖油等，各有優劣。美國和巴西用大豆，歐洲主要用芥菜，印度和東南亞多用膏桐。

亞洲生質柴油最早有國家政策者據信是泰國，二○○一年七月公布，曼谷等地約有十五處加油站提供生質柴油，泰國並推廣東南亞國協合作，馬來西亞與印尼正在實驗量產。印度主要是三輪機車使用生質柴油，下一個是鐵路引擎。

日本一九九五年開始研究生質柴油，但後續動作不算頂快，比較新的消息是松下電器去年八月宣布，利用職工餐廳的廚餘製造生質柴油，供卡車使用。東京附近據聞也要興建生質柴油廠。

布希總統前不久痛陳美國人依賴進口石油成癮，政府和民間都努力提倡生質柴油，預計到二○一○年要生產十至二十億加侖。生質柴油的價格已從一九九七年每加侖三點五美元降到一點八五美元。

美國三大汽車廠近月相繼推案，鼓勵民眾使用生質柴油E85（百分之八十五乙醇對百分之十五汽油）。生質柴油重鎮密西根州議會已提案，對使用者提供稅率優惠，傳統加油站改加生質柴油、新建生質柴油加油站，政府補助百分之五十費用，以及開闢十處新生地，生產替代燃料。

盛產甘蔗的巴西企圖心不比美國小，總統魯拉直稱這是全球「能源革命」，巴西要用蔗糖製成生質柴油領先群雄。

歐洲議會已經立法，傳統柴油必須至少對百分之五生質柴油。英國目前只有幾處生質加油站，倒是蘇格蘭二○○五年開張一個年產一千三百萬加侖的生質柴油廠。

德國快了一點，生質柴油的銷售量，到二○○四年有九千九百萬加侖，夠每年三十多萬輛汽車使用，柴油引擎漸多，出廠新車半數吃柴油，前景不錯。

挪威多石油，生質柴油吸引力不大，目前只有三個加油站供應。