【本報綜合報導】交通部修正法規，各縣市道路交通罰鍰收入從12%，提高到100%專款專用於交通安全改善與執法。交通罰鍰金額最高的新北、台北市府表示，整體交安改善經費已超過罰鍰總收入，中央修法要求地方專款專用，也應對等補助相同金額。台東縣府表示，偏鄉罰鍰金額少，不能視為唯一的交安建設財源。

交通部公共運輸及監理司長胡廸琦表示，由於明年預算已編列完畢，因此新法最快將於2028年實施。

新北市交通局長鍾鳴時說，新北市實質投入費用，遠超過現行規定「12%」，市府編預算投入，實質的交通改善經費早已超過整體罰款收入。他說，中央應釐清交通安全的範圍，道路平整、橋梁隧道維護、教育訓練、公車設備等，都關乎交通安全，中央與其希望地方專款專用，不如地方花多少經費改善時，中央也補助相同費用，才算是有膽識，對交通安全才有實質助益。

雙北改善經費 超過罰鍰收入

台北市交通局長謝銘鴻指出，北市今年的交通罰款金額為30億元，投入改善交通執法和道路工程的經費預算，遠高於罰款達53億元，支持交通部修改法規。北市財政局表示，主要是預算分配方式，不影響市府收入。

台中市交通局表示，歷年都遵守規定，中央完成修法程序後，中市府將配合辦理。

苗栗縣財政處表示，過去每100元的罰款收入，其中12元投入交安改善與執法，剩下88元可彈性運用，將清查罰款金額與預算支出後再評估。

台東縣府表示，台東縣交通罰鍰收入每年才1億多元，並非基本財源。台東縣交通及養工處長劉俊毅說，即使交通罰鍰100%專用，也不足以支應每年逾5億元的交通改善與養護預算，還要靠中央財源挹注。

台東縣警察局交通隊長吳昇忠認為，通罰鍰回歸交安使用，政策目的明確，有助於補強地方道安經費及交通執法資源，建立以事故熱點為導向的交通政策；不過，若交安改善奏效，罰鍰收入會下降，不能視為交通建設的唯一財源，否則對偏鄉不公平。

學者：應培養地方人力

對此，學者、路權團體都對修法方向表達認同，並提醒不是錢到位就能辦事，也不能只買執法設備，中央應著重於地方人力培養，才能讓罰鍰收入發揮最大功效，專款專用如何監管、用於何處也是重點。

行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表示，新法上路後，交通罰鍰使用方式仍維持由地方政府決定，但並不是每個地方政府都有足夠的交通專業與人力、資源能投入，中央應建立經費使用監管機制，盡快推出具法律效力的道路規範，有一套全國一致的標準。