【本報台北訊】地方政府加足馬力衝刺自駕交通，中央政策延續卻浮現斷點。台北市長蔣萬安喊出打造無人自駕示範基地，但審計報告指出，內政部投入1億6395萬元推動的高精地圖實證計畫及自動駕駛資訊整合平台，去年卻陸續停止測製、維運，不僅恐增加業者投入新場域成本，不同計畫、業者間的圖資保存、更新及承接也缺乏完整機制。地方自駕布局持續擴張之際，中央如何延續既有成果、統籌跨部會資源，已成自駕產業能否持續發展關鍵。

審計部報告指出，內政部2019年至去年，投入1億6395萬元推動高精地圖實證運用計畫，其中辦理3件高精地圖測製採購案，決標金額共1億3499萬餘元，累計完成382.48公里高精地圖，提供台北、新北、桃園、台中等16案自駕沙盒實驗使用，也供交通部做智慧道路加值應用。不過，相關高精地圖測製及維運工作已在去年底停止。

新沙盒實驗 業者須自掏腰包

審計部擔心，政府停止持續測製高精地圖後，未來業者若要投入新的自駕沙盒實驗，可能得自行負擔新場域的圖資測製成本，進而影響參與意願。

審計部也關切「自動駕駛資訊整合平台」停止維運的問題。內政部先前承接國發會建置的平台，投入3830萬元，但因後續沒有延續計畫經費，平台自去年2月起停止維運。

審計部認為，平台停擺後，國內自駕巴士實驗的數據標準及通用化工作也跟著中斷，無法再持續、完整蒐集自駕巴士實驗運行數據，相關機關也少了可加值分析的資料來源；同時因缺少客觀第三方數據的稽核機制，也可能影響主管機關後續監督管理。

內政部則表示，高精地圖實證計畫及自駕資訊整合平台都是配合國家自駕政策推動，目前高精地圖製圖規範、標準及關鍵技術已經完成，也已協助自駕車試行場域建置所需圖資，原訂計畫目標及階段性任務已完成。

內政部表示，後續發展將配合交通部、經濟部等自動駕駛政策及產業需求，持續提供高精地圖技術諮詢，並滾動檢討高精地圖發展及應用策略；至於已停止維運的資訊整合平台，目前已完成資料備份及封存，未來將再與經濟部、交通部等單位研商由誰承接後續維運及管理。

內政部封存資料  持續提供諮詢

面對高精地圖測製及維運停止，一線自駕業者都有個別運行計畫因應。不過，除圖資問題，業者仍面臨實驗難以延續困境。勤崴國際副總經理林映帆表示，過去許多自駕沙盒計畫僅有1年，取得計畫後，還須申請牌照、建置道路設施及完成車輛訓練，真正能上路載客時可能只剩數月，年底又面臨結案、繳回牌照，技術及運行經驗不易持續累積。

國民黨立委黃健豪、洪孟楷等人提出朝2028年自駕車商業化及公共道路全面開放為目標的專法，盼建立事故責任、保險、遠端操控及資料共享等制度，全案已交付交通委員會待審。