【本報綜合報導】台北市公館圓環昨凌晨在抗議聲中施工拆除，正式走入歷史，然而全台各地仍存有不少圓環，也讓圓環存廢再掀討論。專家認為，台灣車流量高，傳統圓環很難紓解車流，規畫已不合時宜，歐洲許多國家都在推動「現代圓環」或「渦輪圓環」，提高效率，降低事故。

由於北市仁愛、景福門圓環車禍事故也不下於公館圓環，更是危險路口，北市正評估仁愛、景福門圓環是否比照改善。

全台各地有圓環的地方不少，以北市為例，包括公館圓環在內，有十二個；台南更多，共有十五個圓環。若以設計來看，除了傳統圓環外，高雄市街頭去年設置了全台首個「標線型圓環」，台中則有「渦輪圓環」。

如今隨著公館圓環拆除，再度引發都市交通設計的討論。台大土木工程系交通組退休教授張學孔認為，圓環可分兩大類，一是偏向景觀古蹟保留等公共空間，如紐約的哥倫布大圓環，從環境景觀文化古蹟融入交通需求；另一種是交通圓環，從安全、車流效率等角度評估全。

張學孔說，美國有學者研究發現，當每個車道車流量超過六百輛次以上，停等時間也會急劇上升，這就是台灣圓環的困境。

台中、高雄、台南近年逐漸以渦輪圓環和現代圓環取代傳統圓環，車輛事故明顯減少。台南市前年改造歸仁圓環為現代圓環半年後，台南市警察局統計受傷事故件數下降百分之三十五。