【本報台北訊】受缺工、物價上漲、客運量下滑影響，不少國道客運疫後減班、停駛，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會去年十月提報交通部公路局調漲運價，近期被退回重新調整，除檢討中長途路線調幅，也研議首次針對短程通勤路線提出尖峰、離峰或去程、回程等差別運價，以符合載客成本。

國道客運運價二○○六年至今都未調漲，但客運業營運環境每況愈下，加上台鐵、高鐵競爭，國道客運長途路線整體搭乘量下滑，僅短途通勤路線需求性高，但這些短途通勤路線的搭乘率，多僅集中在尖峰時段單向運輸，長期仍面臨虧損。

中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會檢討國道客運十八項成本，去年十月提報公路局調漲運價，其中，短途路線約漲三成；中長途路線的三排椅約漲三成，四排椅約漲百分之十八至十九，但此方案近期已被公路局退回重新調整。

客運公會全國聯合會祕書長謝界田表示，有些短途通勤路線多有尖峰時段去程搭乘人次爆滿，回程或離峰時間沒人搭的狀況，希望針對這些有嚴重落差的路線訂定差別運價，這也是首次嘗試在同一路線研議不同運價；是否轉嫁至消費者，得看政府是否採補貼票價差額方式，預計這兩天會找業者共同討論，一月底前將方案重新提至公路局審議。

公路局表示，此次退回方案有請業者在調幅的部分重新檢討，差別運價也有在討論當中，待收到業者重新提報方案會再審議，最後提報交通部。是否補貼票價差額仍待研議。

至於研議制定差別運價，客運業者多數贊成，並表示，若持續虧損恐面臨更多重要通勤路線無法繼續經營。