【本報綜合外電報導】最近在紅海的敵對行動，讓全球重要貨物承運商陷入困境，但隨著2024年到來，這並不是承運商面臨的唯一問題。紅海危機持續、兩岸關係緊張及俄烏戰火未歇，都將衝擊今年航運業。

路透報導，全球90%的貿易均經由海運得以完成。馬士基集團（Maersk）等航運業巨擘說，2024年海運面臨嚴重干擾的可能性，衝擊因素包括持續不斷的戰爭，到影響巴拿馬運河等關鍵航線的乾旱等。對於大型貨櫃船、油輪和其他大宗商品運輸船來說，全年的複雜船舶時間表可能會被打亂。

這將增加沃爾瑪（Walmart）、宜家家居（IKEA）和亞馬遜（Amazon）等零售商以及雀巢（Nestle）等食品製造商和歷德（Lidl）等雜貨商的延誤並增加成本。

總部位於美國佛羅里達州的玩具廠商Basic Fun執行長佛爾曼（Jay Foreman）說：「這似乎是一種新常態，這些混亂的浪潮似乎起起落落。在你恢復到某種程度的正常狀態之前，又發生另一件事情，讓事情變得不正常。」Basic Fun將玩具從中國的工廠運往歐洲和美國銷售。

貨運市場分析平台Xeneta首席分析師桑德（PeterSand）說，2024年的額外風險包括：紅海襲擊可能擴大到阿拉伯灣，這可能影響石油運輸；台灣和中國的關係進一步惡化，也可能影響重要貿易通道；自2022年俄羅斯入侵烏克蘭以來，俄烏戰爭持續影響穀物貿易。

馬士基集團今天和其他主要海運承運商一起將船隻改道遠離紅海，以避免在通往亞歐蘇伊士運河（SuezCanal）重要捷徑的途中遭受飛彈和無人機襲擊。這條航線的海運量占全球海運總量的10%以上，占全球貨櫃運輸量近1/3。

由於不走蘇伊士運河改為繞道而行，船東每次往返的燃料成本增加200萬美元，亞歐即期運費比2023年的平均水準增加一倍多，來到每40英尺貨櫃3500美元。成本增加可能會導致消費者物價上漲，不過高盛（Goldman Sachs）今天說，通貨膨脹的衝擊應該不會像2020-2022年新冠病毒疫情時那樣嚴重。

美國物流公司OL USA公司執行長貝爾（Alan Baer）說，就成本而言，「第一季對每個人的支票簿來說都將有點瘋狂」。