【時光走廊】台灣鐵道文化系列（17-4）阿里山森林鐵道與皇室專列

文／徐宗懋圖文館提供｜2023.11.10

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十字路火車站與文化櫥窗 1931年，阿里山森林火車十字路站的鄒族人，以傳統禮儀歡迎訪客。森林火車深入鄒族傳統領域，森林開發影響到他們的生計和生活環境，但同時也帶來新的工作機會。鄒族傳統服飾、舞蹈、飲食等，逐漸走向觀光化，成為原住民的文化櫥窗。圖／徐宗懋圖文館提供

花車車廂豪華裝潢 1925年，日本皇族秩父宮雍仁親王所搭乘的台灣鐵道火車花車車廂，乃皇族、台灣總督、民政長官來台灣巡視時所搭乘的高級車廂。1904年、1913年各生產一輛，車廂內部裝潢極為豪華，有客廳、臥室、餐廳、衛浴設施等等，猶如總統級套房。當時一般台灣人根本沒有機會見到如此高級的車廂，這張紀實照片可說十分珍貴罕見。圖／徐宗懋圖文館提供

眠月線驚險的高架路橋 1931年，阿里山運材火車穿越高架木橋，險象環生，蔚為奇觀。日本當局開發多條鐵道支線，穿越險峻的叢山峻嶺時則需架設高架木橋，照片中眠月線的高架木橋高度超過20公尺，是阿里山鐵道最高的木橋。圖／徐宗懋圖文館提供

皇室專列行進中的珍貴畫面 1929年，日本皇族東伏見宮依仁親王妃周子搭乘的皇室專列（御召列車）剛穿越下淡水溪鐵橋。此張照片從後方拍攝，捕捉了乘客跟著火車行駛的特殊視角，留下日本時代台灣鐵道列車行進的珍貴畫面。圖／徐宗懋圖文館提供

阿里山森林火車與千年神木 1929年，阿里山森林火車穿過千年神木下方，構成優美的景致，也成為台灣知名地標之一。 1895年日本統治台灣後，就開始勘查山區資源，發現阿里山高山區有大片檜木森林，樹齡多上千年，具有很高的經濟價值，於是開始興建高山鐵路。1906年開始，由日本民營公司興建鐵路，後因經費不足由官方出資購回續建。1912年，森林鐵道完工，全長67.1公里。1914年，延伸至沼平的阿里山線鐵道完工。1915年，鐵道延伸至石猴，稱為眠月線。阿里山對於日本當局猶如寶庫，藉著森林鐵道不斷砍伐昂貴的檜木運到日本，用於建造神社，包括日本最著名的伏見桃山陵、橿原神宮、筥崎宮、明治神宮等。此外，阿里山古木參天、雲煙繚繞，有如仙境，加上雲海日出美不勝收，1918年，阿里山森林鐵道開始辦理客運業務，立刻成為著名的旅遊風景區，也是日本人到台灣旅遊的共同記憶。圖／徐宗懋圖文館提供

客貨列車交會的奮起湖站 1931年，阿里山森林鐵道奮起湖站，是阿里山鐵路最大的中途站，海拔約1400公尺，也是客貨列車交會之地，列車在此補充煤炭和水。由於地勢較為空曠，附近興建了旅館和商店設施，同時開闢了遊覽景點。光復以後，奮起湖站仍然是重要的旅遊地，車站旁有旅館、餐廳、紀念品店、老街等。這張老照片，顯示了奮起湖站早期較完整的面貌。圖／徐宗懋圖文館提供

阿里山蒸汽機車 1940年代，行駛於阿里山森林鐵道的蒸汽火車。蒸汽火車使用直立式汽缸，縮短車身長度、傘型齒輪傳動提高傳輸動力，配合可伸縮軸及萬向接頭，可於曲線段靈活轉向，非常適合阿里山環繞山勢而上的森林鐵道。圖／徐宗懋圖文館提供

日本旅客奮起湖站留影 1932年，一批日本旅客搭乘阿里山小火車在奮起湖站留影，成為台灣之旅的美好回憶。阿里山小火車軌距為726公釐，日本人到海外殖民地台灣旅行，去日月潭看邵族搗小米，搭乘小火車上阿里山看日出，均屬於台灣之旅的基本款。光復後，這仍然是台灣人島內旅遊的重要景點，搭小火車去阿里山玩，更是學童內心無限的嚮往，猶如同一時期日本學童對「富士五湖」的美好想像。圖／徐宗懋圖文館提供

文／徐宗懋圖文館提供

【時光走廊】台灣鐵道文化系列（17-4）阿里山森林鐵道與皇室專列

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