【本報台北訊】因不滿年終獎金和母公司差距過大，再加上長期嚴重缺工等問題，長榮航勤在元旦假期爆出請假風波，導致機場航班大亂。如今則有長勤員工在臉書發文表示，「很多人都覺得年終獎金發放不是法律硬規定，為何少拿要靠北靠母？講真的航勤同仁並不全然是認為1個月年終、加薪2千太少，而是為何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差。」

在長榮航勤任職的Rioter Chiu表示，想要賺多一點錢，就要壓低成本提高營收，這是亙古不變的道理，長勤其實是在幫忙省錢的單位，那怎麼會要求一個非主營利單位，賺得跟主營利事業體一樣多呢？

Rioter Chiu表示，航空體系大致分為6大公司，分別是長榮航空、立榮航空、長榮航太、長榮空運倉儲、長榮航勤以及長異發動機維修公司，所以航勤其實並不是航空，所以年終是分別發放的，但航空體系內卻有航勤一併支撐著。

Rioter Chiu表示，航勤的工作很複雜，講明白就是「有關航班內出勞力的」都是航勤在做，其中包括行李搬運、貨物搬運、清潔客貨倉、航機拖移、備用品補給、航機清洗，以及商務包機的各項統包。

Rioter Chiu舉例，在夏天氣溫高達36℃以上，機艙內溫度超越50度體感高溫下，彎腰或是長蹲在高度只有100-120公分左右好比烤爐一般，搬運每班ATR航機約50-70件行李每件15-30公斤重，A321和738航機搬運每班平均約100-120件重量約20-30公斤重。

另外還有半夜1、2點承受疲勞以及日夜顛倒的精神壓力，執行架高型態的洗機作業或是各種航機CHECK，客艙內穿著密不透風的防護裝置，深怕自己因為染疫連累家人，執行的清艙工作。以上僅只有散裝部分，更不用談到行李築打的硬核工作，若是美國線每班18-22顆行李櫃滿載，單櫃可放35-40件行李、每件30公斤起跳。

航勤每個人一天平均要搬運700件起跳每件30公斤的行李與貨物。圖╱邱瓊玉翻攝

Rioter Chiu強調，換算一下，每個人一天平均要搬運700件起跳每件30公斤的行李與貨物，在風吹日晒雨淋的環境中，極冷與極熱交錯下工作。

Rioter Chiu說，講真的，航勤同仁並不全然是認為一個月年終、加薪兩千太少，而是為何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差「3個月+3000底薪」。

Rioter Chiu表示，航勤的薪資結構是最低，若相對而言給予2-3個月的年終來說，也不會超越任何薪資水平高過航勤的3個月之多，更何況加薪幅度也不一樣。

Rioter Chiu說，長榮航空是航運事業的主體，沒有航空所有其他附屬公司都無法運作，這是顯而易見的。

Rioter Chiu表示，整個台灣地勤公司總共有四間比較概括的，分別是桃園航勤、台灣航勤、長榮航勤，以及星宇「航空」，其中星宇把航勤同仁當成航空的一員，一視同仁，並且福利盡可能的相等，而長榮航勤本身就是附屬「非主營利單位」，當初成立眾多長榮相關企業公司，就是因為可以「節省成本」，反觀航勤一直在用低廉實在的價格配合航空執行勤務，所以長勤其實是在幫忙省錢的單位。

長榮航勤休假引起風波。圖╱中央社