【本報宜蘭訊】宜蘭南方澳大橋二○一九年十月一日斷裂塌陷，造成六名外籍漁工死亡，宜蘭地檢署偵查近三年，認定興建橋梁的立永營造公司興建橋梁未按圖施工，監造單位未確實監造，蘇澳港營運處也未定期檢測及維修管養，造成坍塌，依過失致死、過失傷害等罪名起訴四名廠商、二名官員。

首件橋梁坍塌

非天災所造成

檢方表示，南方澳大橋是國內「有史以來首件非天災所導致橋梁坍塌」。二○一九年十月一日上午，橋梁斷裂壓毀下方三艘漁船，造成六名外籍漁工死亡，歷經二年十一個月偵查，起訴包括承攬工程的立永營造負責人林群峰與工地主任吳阿乾，吊索端錨系統協力廠商九鼎預力公司邊姓副總兼現場負責人，亞新工程顧問公司監造負責人陳國雄，蘇澳港營運處前任工程科經理方碩堂及後任工程科經理黃維力。

矽利康補縫隙

鹽水鏽蝕吊索

檢方調查發現，吊索端錨系統未按圖施作的情形嚴重，最初勘查時就發現，中油油罐車快過去的時候，橋已斷得差不多，很多吊索都已斷裂。原來在吊索上、下錨碇構造的錨頭處，應裝設長一百多公分的錨碇套筒固定密接，並在末端外部包覆喇叭狀防水罩，才能確保橋在海風及鹽水侵襲下使用無虞。

但現場勘查發現，立永營造施作時以八十幾公分的白色鐵箱取代錨碇套筒，鐵箱上方是二十幾公尺會滑動的紅色高密度聚乙烯套管，上下無法完全密接，廠商使用樹脂（矽利康）去充填白色鐵箱與上方紅色套管、白色鐵箱與下方橋面板的縫隙，因樹脂填充物劣化，導致下錨碇防水效能不佳，橋面也未施加墊片防水。

檢察官進一步說明積水與鏽蝕關聯，認為南方澳多雨，大橋長年受高鹽量海風及雨水侵蝕，含有鹽分的水沿著紅色套管外壁滲入下錨碇構造處，開口向上的錨座卻呈碗狀，沒有防水罩，也無洩水孔和導水功能，長期積水下，鋼絞線、錨頭泡在鹽水裡嚴重鏽蝕。

吊索端錨的鋼絞線鏽蝕嚴重，能承受的總拉力大幅減少，當天油罐車行駛到編號十一號吊索附近時，超過鋼絞線銹蝕後所能承受的極限負載，接連引發十三條吊索斷裂釀成事故。

疏忽管養維護

2官員一併起訴

檢方事後委請國家地震工程研究中心與國家中山科學研究院，檢測鑑定大橋主橋的鋼絞線及錨頭，發現編號一到十三號的吊索端錨系統中，六條吊索的有效斷面積比率都在百分之三十一以下，其中十一號吊索鏽蝕最嚴重，只剩下百分之二十二，上下錨頭也有多處破裂，造成橋梁承載力不足坍塌。

台灣港務公司負責橋梁檢測及管養維護，依規定至少每兩年須定期檢測一次，但台灣港務公司蘇澳港營運處工務科前後任經理，未發現大橋下部錨碇構造處的鋼絞線、錨頭已嚴重銹蝕，無法及時改善修復造成斷橋，一併起訴。