【本報高雄訊】公路工程以往遇到樹木的阻礙，往往都是移樹、砍樹讓道，但南橫公路修築過程，卻有段「以路就樹」的佳話。

南橫公路武雄橋一帶曾因莫拉克風災面目全非，今年5月全線復通，武雄橋一帶地質脆弱，仍是容易重複致災的「魔王關」，平均一年搶修、維護經費高達800萬元。為解決修不勝修的困境，公路總局斥資1億3千萬元，用截彎取直和大跨度的橋梁設計，提升橋的防洪能力，也避開易崩塌區。

修樹冠恐枯死 新計畫達雙贏

前年提出改線的評估報告時，發現橋梁會影響一棵至少300年紅檜的老樹，公路總局原要花800萬元買下，並修剪樹冠配合工程。經嘉義林管處與專家會勘，判斷紅檜若修剪樹冠恐難活命，主張修改武雄橋的配置方向才是雙贏作法。

「先有這棵紅檜才有南橫公路，不能輕易犧牲老樹生命！」公路總局甲仙工務段天池監工站長陳秉禾說，買下老樹經費來自公庫，即使有成交，卻可能因道路工程傷害老樹，這不是工程人員想要看到的結局。

公路總局甲仙工務段長陳正偉說，確定修剪老樹方案行不通，決定變更設計調整橋梁位置，經費也增加，但能兼顧工程與老樹生存權是最圓滿結果。新武雄橋的橋墩、基樁工程剛告一段落，預計明年3月完工。

承包商全輝營造工人廖國棟說，武雄橋位置邊坡落石威脅大，種樹是最好的水保，公路總局確保老樹不因工程受害的觀念很好，代表台灣道路工程思惟有提升。

貴重木逾百棵 成南橫新亮點

嘉義林管處副處長李定忠說，那棵胸徑2.3公尺紅檜，樹齡推估約300年，紅檜生長緩慢，是南橫山區之寶，有助於國土保安及水土保持；南橫山區梅山口至向陽管制路段內，樹齡逾300年紅檜、扁柏、雲杉等貴重木逾百棵，一株株巨大檜木聳立在雲際成為特色景觀，林務局也因此做相關調查及納管保護。

嘉義大學森林系助理教授詹明勳說，保留老樹這件事，是南橫築路史的新里程碑；高山樹木為適應環境演化生長，一旦修剪樹冠，老樹生長速度來不及適應環境改變，會緩慢衰敗、死亡，痛失珍貴資產。

詹明勳指出，進入南橫山區，不只欣賞山景、雲海之美，也是認識樹木的絕佳自然教室，建議主管單位適度加上解說資訊，讓「以路就樹」成為南橫觀光的文化亮點。