【本報台北訊】台鐵近年加速車輛汰換作業以達到簡化車種目標，在29日改點後，折疊門莒光號將全數被淘汰，行經海線的6班莒光號將停駛，改為EMU900型區間快車取代，並在海線加開2班柴聯自強號彌補長途旅客需求；此外，EMU3000型新自強號服務範圍也將拓展到環島全線，對這款台鐵未來的主力車種，具有劃時代意義。

目前新自強號服務範圍是樹林經北迴線往台東，以及台中經南迴線往台東。改點後新增472車次、477車次2班新自強號，服務範圍由員林經北迴線往返台東，讓環島鐵路上主要大站，都能搭到最新款自強號列車。

台鐵EMU1200型自強號及復興號已在今年退役，如今摺疊門莒光號也將告別鐵路舞台，但自動門莒光號車廂仍繼續服役。新採購的E500電力機車頭將於明年起陸續抵台，會逐步汰換掉目前營運主力的E200至E400型電力機車頭。

柴聯自強號

退役前最後巡禮

本次改點後西部縱貫線出現2班經海線往返花蓮及潮州的柴聯自強號191、192車次，也是亮點。柴聯自強號不曾做為西部主力對號列車，鮮少在樹林至台中間運行，台鐵預估在明年初逐步汰換柴聯自強號，宛如是退役前走遍全台的「最後巡禮」。

台鐵現役柴聯自強號共有DMU2800至DMU3100等4款，當中最老的DMU2800型已引進台灣40年。由於北迴線、花東線、南迴線較晚啟動鐵路電氣化，因此引進台灣作為聯繫花東地區的對號快車，是花東民眾的共同記憶。

摺疊門莒光號是台鐵現役唯一一款須由旅客自行開門上下車的車種，過去也曾發生多起在行駛中開門造成的意外。折疊門莒光號大部分已逾齡，台鐵汰換後將擇定車況較佳車輛作文資保存。

原生莒光號

半世紀前最高級

籌備處前主任、師大地理系教授洪致文指出，摺疊門莒光號的10200型、FPK11200型、FPK11300型車輛都各具意義，其中FPK11300型是台鐵歷史上第一輛可搭載輪椅的莒光號客車，象徵台鐵對於旅客服務的進化，台鐵可考慮保存一輛作為歷史見證。

事實上，國家鐵道博物館籌備處（下稱籌備處）已「超前部署」預防性典藏2輛莒光號客車，日本製SP32850型及台灣製SP32600型車廂，做為見證台灣鐵道歷史的典藏。

籌備處前主任、師大地理系教授洪致文說，SP32850型是第一代原生莒光號客車，於1970年引進台灣，由日本車輛及日立製作所共同承製，是半世紀前台鐵最高級列車，台日斷交後，莒光號車廂改由唐榮製造。這批初代的原生莒光號客車外觀有著白底、藍色啞鈴形色帶塗裝，搭配時髦內部設計，目前鐵博籌備處也與台鐵攜手修復車輛，盼能重現莒光號過去容顏。莒光號直至縱貫線電氣化通車才改為現在大家熟悉的橘色外觀。