【本報台北訊】交通部才剛撐過台鐵停駛危機，如今則換國道客運業者醞釀部分路線停駛，其中包括國光、統聯、首都等業者都有意提出申請，停駛路線則有基隆至內科等通勤路線，以及中南部農業縣市為主的路線。國道客運業者直言，疫情兩年多，載客量雪崩式下滑，沒有一條路線不虧錢，再不停損，恐怕迎來的是客運倒閉潮。

面對即將來襲的客運停駛風暴，交通部公路總局坦言，國光客運、統聯客運兩家業者確實反映資金流上有困難，目前已向行政院爭取十億元的貸款額度，協助業者困境。

根據公路總局統計，去年國道客運載客人數僅剩六千八百三十一萬人次，相較於前一年的一億餘人次，銳減三千多萬人次。不敵疫情，福和客運、阿羅哈客運日前也相繼宣布停駛。

業者：改地方委託經營

有業者直言，客運業由原本的特許制營利事業，近幾年各項成本大增，已淪為微利性服務產業。即使虧損路線補貼，業者也沒有續營意願，建議未來應該朝「勞務採購」轉型，由地方政府委託客運業者經營。

首都客運總經理李建文表示，去年運量就已是雪崩式下滑，如今載客量又比去年同期下降五成之多，但十八項營運成本沒有一項不漲，每天、每條路線都在賠錢，真的是要撐不下去。

國光客運表示，近期生意最好的一天，大概就是五一台鐵停駛，否則真的沒有什麼人搭車，比起疫情期間，運量掉約四成。如果只是少數路線虧損，還可截長補短，但現在所有路線都是「短的」。

統聯客運直言，停駛路線預計會先以雲林、彰化、嘉義、屏東等縣市的路線為主，另還要考量會影響多少民眾，目前內部正在評估中。

受到載客量下滑影響，新竹客運日前傳出，三十四條公路客運路線今年九月十二日營運許可將到期，已不打算續營。

據了解，同樣有意不打算續營的還包括苗栗客運十一條路線，一但全面停駛，恐將嚴重衝擊桃竹苗客家鄉鎮的交通運輸。

學者：改變營運模式

交通學者直言，客運一旦有路線停駛，難以起死回生，呼籲交通部應有即時對策，不要讓停駛現象擴大；台大先進公共運輸研究中心主任張學孔提出三點建議，包括全面檢討國道客運路網、提升營運機能，以及加強當地接駁，才能吸引、擴大客群。

淡江運輸管理學系教授張勝雄則認為，除非是偏鄉的路線，一天僅兩三班但依舊還是虧損，政府還可以考慮補貼，否則補貼很容易造成營運沒效率。