【本報台北訊】俄烏情勢動盪，也導致國際油價持續飆高，連帶影響國內油價調漲，超級柴油每公升二十九點一元，也讓交通成本隨之上升，儘管國道客運業尚未提出調漲票價的申請，不過業者直言，不僅油價，客運十八項成本無一不漲，現在恐怕就是客運業近五十年經營最困難的時機。

對此，交通部長王國材則說，如果客運業因為油價讓收入減少，虧損會增加，會做虧損補貼，不會增加消費者負擔；至於今年是否可以保證不會調整票價？ 王國材表示：「目前是這樣」。

國際原油持續上漲，連帶影響國內油價，立委洪孟楷昨在立法院交通委員會質詢時，也關心客運汽車業的費率，質疑如果一直要業者自行吸收，會不會導致消費者面臨票價調漲？

王國材表示，如果客運業因為油價讓收入減少，虧損會增加，「我們會做虧損補貼」。洪孟楷追問，所以不會反映給消費者？王國材則說：「我們會來處理。」

減收汽燃費 納大架構討論

至於減收汽燃費、牌照稅的部分，王國材說，牌照稅是地方稅，牽涉到地方政府收入，但汽燃費有調整空間，會納入疫情、油價等部分，在一個大架構下討論。

公路總局長陳文瑞表示，交通部列有公路客運費率臨時調整機制，只要超過一定門檻，整體營運成本提高，會以運價補貼的方式來處理，以維持票價凍漲。

實際上，根據該調整機制，只要是當月柴油加權每公升平均價格達二十六點二六七元時就可以調整，二月的月均價為二十七點○九六元，已達到調整的門檻，不過客運公會全聯會尚未提出調漲申請。

國光客運總經理簡有政直言，油價每調整一元，每個月要多支付的成本就增加三百萬元，下禮拜預估還會再繼續漲，再加上基本工資調漲等，幾乎什麼都在上漲，只有載客量沒增加，對業者而言當然經營上有困難。

設補貼機制 避免成本堆疊

簡有政強調，政府應針對大眾運輸業者啟動穩定油價機制，只要油價超過一定標準，就由政府負擔，過去也有這樣子的例子，不要讓客運業的營運成本一直堆疊。

首都客運總經理李建文則認為，不光只是油價在上漲，包括附屬油料、材料、場站租金等，十八項成本沒有一樣不在漲，呼籲政府要嘛就讓客運業者調漲票價，不然就是建立補貼機制，否則，恐怕會有倒閉的骨牌效應。

李建文提到，以首都為例，台北至宜蘭、台北至基隆的票價已多年未調整，但當時的物價和現在不可同日而語，幾乎是每跑一趟就虧一趟，且是跑愈多就虧愈多，若再不讓票價核實反映成本，或是建立補貼機制，國道客運業的經營只會愈來愈嚴峻。