【本報綜合報導】台鐵狀況不斷，外界認為結構性問題要徹底轉骨，公司化是關鍵解方。據了解，喊出「國營公司化」的交通部長王國材，去年底親自與台鐵員工舉行說明會，首度條列公司化方案，但因政府僅每年補貼五十七點八億元退休金及長期債務，遭工會質疑應將一千三百多億短期負債也「清零」。台鐵負債和資產配置問題，成了公司化進程最大變數。

根據立法院預算中心報告，台鐵去年度負債總額攀升到逾四千一百億元，未來虧損恐持續擴大。王國材坦言，最主要爭議就是債務，如果工會希望台鐵「無債一身輕」，會先解決，將努力跟財主單位爭取。

工會質疑，政府僅每年補貼五十七點八億元的退休金及長期債務，台鐵光短期負債就逾一千三百億元，就算資產全活化也徒勞無功，成立公司後債務本就應「校正回歸」。

台鐵公司化議題最早二○○三年就開始討論，時任行政院長游錫堃有四大指示，包含債務全部政府埋單、政策虧損政府要補貼、建設維修車輛購置費用政府支應、資產全留等。台鐵官員坦言，「工會堅持就是這幾點」。

台鐵強調，已研議各方案，將加強與工會溝通說明，並持續爭取財主單位同意政府負擔債務；並針對全部或部分資產移轉公司的財務情境，進行試算及研議可行處理方案，找到最適的資產配置規畫方案。

對於台鐵高額負債，中山大學財務管理學系特聘教授張玉山直言，台鐵是四級機關，權限很小，「手腳都被綁住」，在有限環境下做資產活化，對上千億負債來說杯水車薪，很難解決問題。

成大交通管理科學系主任鄭永祥則認為，除了參考他國作法、法令彈性外，薪資報酬上也要有誘因，才可能解決問題。