【本報綜合報導】台鐵普悠瑪列車二○一八年十月二十一日在宜蘭翻覆，造成十八人死亡，台鐵局認為日商「住友商事株式會社」所供應的列車，主風泵設計不良、ATP遠端監視系統未連線，具有瑕疵，求償六億一千二百萬元。台北地方法院審理認定，台鐵「經年累月系統性失能造成的事故和損害發生」導致肇事原因，昨判決台鐵敗訴，住友免賠。本案可上訴。

交部支持上訴

台鐵局評估研議

對於控告日商求償敗訴，台鐵局表示，將待收到判決書後，盡速與律師審慎評估研議是否上訴。交通部長王國材則表示「支持上訴」。

判決書指出，事發當天列車從南港站行駛至樹林調車場時，第一、第八車上主風泵發生強制停止異常狀況，台鐵沒有做任何處理就出車，且通聯紀錄司機員曾反映列車動力會消失，但福隆站長卻轉知行車調度員「可以動就盡量跑」，調度員也表示「那就要保佑可以到花蓮」，最後決定到花蓮換車。

法官認為，台鐵自發現列車異常應立即停駛，卻放任出車，對行車安全置若罔聞，即使主風泵設計不良，也無從認定會造成同樣損害。主風泵有無設計不良，須仰賴專家意見，雙方均未依法聲請鑑定，非依鑑定程序做成報告說明，無從讓法院認定主風泵設計有瑕疵。

普悠瑪事故列車二○一四年十二月二十三日完成驗收ATP遠端監視系統，但台鐵、住友商事直到事故發生後，才知道列車ATP遠端監視系統未連線，難認定是住友商事單方面違約。

事故發生時，司機員和台鐵調度人員已聯繫，「現在變成把ATP關起來」、「ATP關起來會好嗎」、「ATP關起來速度是有的」，但仍未能阻止事故，可見縱使住友商事確實完成ATP系統連線，也無從阻止事故。

法官指出，普悠瑪列車出入庫測試、檢修測試、到站換端駕駛，均須將ATP系統關閉，若台鐵確實依規定作業，就可以及早發現住友商事未依約將ATP系統連線，促請補正。但事故列車驗收使用三年多，台鐵未曾驗收ATP系統連線功能，也從未發現功能異常。

判決指出，台鐵經營規模龐大，構成員工眾多，組織複雜，分工精細，且利用機器設備處理營運業務，事故會發生，實在是諸多人的行為、機器設備累積作用的結果，縱使住友商事依約連線ATP系統，傳輸ATP遭隔離的訊息，「似乎也無從阻擋經年累月系統性失能造成的事故和損害發生」。

修車撞死2員工

監院糾正台鐵局

另外，台鐵在今年一月十八日發生潮州車輛基地調車員遭夾致死重大職安事故；今年二月二十三日又發生台東海端站路線上作業人員遭維修車撞擊。監察院交通及採購委員會於昨日通過監委陳景峻、葉宜津、王麗珍、鴻義章提出之調查報告，提案糾正交通部台灣鐵路管理局，並要求交通部督促所屬確實檢討改進。