【本報台北訊】高雄港因產業需求車流量大，市區、港區間重車與小客車經常混流，導致交通風險，交通部高公局十年前提出興建國道7號計畫，希望分散車流，因環境及空汙問題至今未開通，此案昨進入環評初審，但仍有生態衝擊及路線跨越斷層區疑慮，決議補正再審。

高雄目前港市之間南北向運輸以國1為主，往來高屏則以台1線、台88線、台17線為主。高公局表示，現行產業重車和小車混流，東側地區缺乏南北向快速道路，導致市區主要道路水準惡化，台17線小港林園路段每年約4000人受傷、27人死亡，隨著高雄港貨櫃量增加，車流量也變大，預計10年後，台17線交通量至少成長3成。

國7計畫路線始自小港區南星路，跨過台17線並行經臨海工業區、大坪頂特定區、大寮、鳳山、鳥松，最後在仁武銜接國10，總長約23公里，共設8處交流道。

國7在地方引發正反兩極評價，許多居民認為可紓解車流並帶動發展，也有人擔心帶來空汙或破壞生態，周邊還有鳳鼻頭國定遺址，一旦施工恐受影響。

昨環評初審，台灣水資源保育聯盟理事長粘麗玉說，高屏溪西側工業區眾多，即使未來國7開通，很多貨車還是得先開進市區道路才能上國7匝道，還有旗山斷層、泥火山等多個問題，應該評估從高屏溪西側開路的替代方案，才能紓緩交通及解除環境疑慮。

環評委員也指出，目前規畫國7路線穿越疑似斷層帶，道路須補充耐震設計、緩衝帶及地質安全監測計畫。道路沿線敏感點的空品、噪音早已超過環境標準，有必要研提相關減緩措施；當地有過境猛禽、彩鷸、黃鸝等生物棲息點，應評估調整路線避開敏感區，並提出生態補償措施，決議補正再審。