【本報綜合報導】台鐵誤點成常態，立委昨公布台鐵去年前十大準點率最低的車次，「誤點王」是菁桐往返八堵的四七○三列車，準點率僅五成一。台鐵局長張政源表示，台鐵會持續改善。學者則認為，台鐵除了必須從人員、車輛、路線三方面著手改善，更關鍵的是組織文化，尤其排班營運部門，應加強整合機制，讓資訊透明，才能對症下藥。

台鐵連續四年公布準點率都達九成四、九成五，不過數據與旅客實際感受有落差。立委林俊憲昨天在立法院質詢時指出，台鐵準點率計算是依列車抵達終點站時，誤點五分鐘以上才算誤點，取巧美化數字，要求台鐵公布個別列車準點率，讓時常搭車的民眾能有所警覺。

根據林俊憲出示資料，準點率最低前十名，準點率在五成一至六成六之間，「誤點王」是菁桐往返八堵的四七三車次，原因是宜蘭線慢行、單線列車交會延誤、待避對號列車。其餘大多是下班尖峰時段增延停靠時分、尖峰時段會讓對號列車，或因南迴施工慢行而延誤。張政源回應，不準點列車是單一車次問題，台鐵將持續改善，未來也會在網站公布相關資訊。

警察大學交通管理研究所副教授李克聰分析，造成誤點的原因有三：台鐵部分區間車「捷運化」，停靠的站數愈多、誤點機率愈高；設備，車輛老舊、軌道故障等都是誤點潛在因素；行車路段，天候不佳、易下雨或動物橫越軌到處，誤點較高。他建議台鐵建立大數據平台，精準分析誤點原因。

去年十月普悠瑪翻覆事件後，張政源曾指「安全比準點重要」，未來不會要求趕時間而犧牲安全。李克聰強調，安全和誤點不該互為相關因素，如果台鐵明定標準作業流程，並確實執行，在排班上預留足夠的「寬容時間」，增加誤點時的調度彈性，更能兼顧安全與準點。