【本報台北訊】引發爭議的高鐵延伸屏東案進入延長賽。交通部昨召開該案可行性研究報告審查會，針對屏東縣政府提出的兩路線，與會委員認為財務效益低，加上距離屏東火車站三點八公里，離東港、恆春更遠，可行性不高，要求交部鐵道局重新從國土區域發展角度規畫，並研議銜接台鐵南迴線。

不過，交通部政次黃玉霖說，昨會議中審查委員也認同高鐵延伸屏東有必要性，但兩條路線財務效益不高，應拉高至國土規畫層次，才能提升高鐵延伸屏東的外部效益。

黃玉霖指出，昨會議達成共識，若在國土區域發展架構下，高鐵延伸應與台鐵南迴鐵路銜接；東部鐵路則透過技術改善提升速度，希望能提高至時速一百五十至一百八十公里，達成「西部高鐵、東部快鐵」的環島鐵路網。

但目前高鐵抵達高雄新左營站，就可轉乘台鐵並達成環島鐵路網。昨與會的中央警察大學交通研究所副教授李克聰說，台鐵左營到屏東雖在改善後已提速，但台鐵、高鐵服務水準仍有差別，若要從國土規畫角度提升必要性，高鐵南延路線就須重新規畫，例如延伸潮州接南迴。另有與會委員則提出若要連成環島路網，是否考量從高雄火車站連到小港機場，讓路線多元。

根據鐵道局報告，高鐵延伸屏東規畫中的兩條路線，一條從高雄燕巢主線上岔出、經費約七百五十六億元，另一條從左營站岔出、經費約六百一十九億元；站址選定台糖六塊厝農場、台鐵六塊厝。其中，路線以左營岔出方案、站址以台糖六塊厝農場最可行。

該案去年四月審查會中，遭學者質疑運量評估偏高、自償率偏低，三十年無法獲利、不具經濟效益，要求補件再審。另外，交通部昨也公告政府核定高鐵基本費率，為連三年相同每人每公里四點一三四元，有調漲的空間；台灣高鐵表示，目前票價暫不變動，未來會整體評估。