【本報綜合外電報導】衣索比亞航空最新一代波音737 MAX 8型飛機，十日起飛六分鐘後墜機，不到五個月前，印尼獅航JT610班機也屬同樣機型，在起飛後十三分鐘墜毀。在這麼短時間內，陸續有兩架同型飛機墜機相當罕見，已引起機長、乘客、工程師和航空分析師的注意。

美國交通部前督察長瑪莉．夏沃（Mary Schiavo）表示，兩起航空有太多相似處，讓人不得不擔心。她說：「這件事令人高度懷疑。一年內我們看到兩架全新飛機墜機，這給航空業敲了警鐘，因為這前所未見。」

在這兩次空難中，似乎一起飛後就立刻出現問題；機長告知航管人員他們遇到技術問題，同時飛機似乎不停爬上又下壓，直到最後墜機。

目前衣索比亞航空空難原因仍不清楚，需要幾周時間調查，波音公司和美國國家運輸安全委員會將派團隊到失事現場。目前無證據指出兩起空難有因果關係，但已知兩架飛機都是波音暢銷的737 MAX 8新機型。

安全系統不安全？

MCAS收到錯誤數據

去年十月獅航空難的原因是MAX 8飛機安裝的新安全系統，稱作「機動特性增強系統」（MCAS），如果資料顯示飛機有危險，系統將自動壓低機頭。去年失事的獅航班機的MCAS收到錯誤數據，誤以為飛機失速，因此系統不斷壓低機頭，機長試圖拉高機頭數十次未果，最後該班機墜機。獅航失事後，波音表示，機師應該要知道MCAS系統正在運作，並將之關閉。

夏沃表示：「獅航事件後，所有機師都該訓練這項功能。」她表示，波音做了一件不尋常的事，該公司發出緊急公告，要求所有航空公司確實訓練機師關閉這套系統的流程。

波音公司表示，公司正在評估改良新軟體；波音報告人指出，公司正在研發一款升級版本。

大陸全面停飛

重挫波音聲譽

此外，衣索匹亞航空公司墜機事件，中共外交部證實，機上有八名中國公民罹難，其中一名是香港人。事發後，中國大陸民航局已下令全面停飛同型飛機。大陸國資委也在微博公告，包括國航、東航、南航、海航等多家大陸航空公司的九十六架波音737 MAX現在全部停飛。

我交通部民航局昨表示，台灣國籍航空均未使用737 MAX機型，僅泰國獅航可能調度737 MAX 9飛航台北曼谷航線，但並非衣索比亞航空發生事故的737 MAX 8，且泰國獅航原則上使用737-800飛航台北。民航局說，目前台灣無國籍航空使用此機型，因此沒有停飛問題，至於其他外籍航空是否停飛，則由該國管制。

彭博報導，中國大陸是全球最大、最具影響力的旅行市場，若大規模停飛波音737 MAX系列，恐將進一步重挫波音公司的聲譽與財務。根據波音網站，波音直到今年一月交付的波音737 MAX系列中，中國航空公司占全球約二成。

單走道的737 Max客機是波音有史以來賣得最好的飛機。截至一月底，波音已經交付超過三百五十架，大陸的航空公司占約二成。這款二○一七年起服役的客機，訂價一點二億美元（約新台幣三十七點二六億元），目前還有五千架訂單，許多下訂客戶是成長快速的新興市場地區航空業者。《華爾街日報》引述分析師報導，這代表波音未來約三分之二交貨量，以及百分之四十的獲利。