【本報高雄訊】二○一○年三月四日高雄甲仙發生六點四地震，造成一輛載了三百人的高鐵列車在台南出軌，台灣高鐵昨天首度公開高鐵列車「轉向架檢修」（GI）過程，當時救了全車的大功臣也曝光。

轉向架（Bogie）是鐵道車輛最重要的部件之一，它直接乘載車體自重和載重，引導車輛沿鐵路軌道運行，保證車輛順利通過曲線，並減緩來自車輛運行時帶來震動及衝擊作用。

高鐵昨天首度曝光轉向架裝卸的過程，必須歷經車削、預檢、清洗、拆檢、持粉探傷等過程，雖然一個轉向架要價二千四百多萬，但輪子壽命大多只有四年，卻是減少車體晃動、增加安全的必經過程。

頂升機 大陸觀摩

轉向架的位置就在整列高鐵的下方，一列高鐵十二節、每節車廂底下都有兩個轉向架，不過，要抬起一列重達五百噸的高鐵列車可不容易。因此，高鐵在營運初期研發出「頂升機」，可抬起整列高鐵，裝卸轉向架，大陸也來觀摩。

由於定期檢修這些轉向架，所以過去從來沒有故障過。唯獨甲仙地震造成高鐵出軌那次，這組救了全車的轉向架遍體鱗傷，現在仍放在燕巢基地內。

「這個轉向架救了整台車。」高鐵維修督導林進平解說，地震當下一個輪子已經出軌，在輪子內側的煞車片滑向軌道，所幸渦輪煞車緊急發生作用、吸住煞車片，才避免整台車跳出軌道，如今傷痕累累的轉向架就放在高鐵燕巢基地。

林進平解釋，當年甲仙地震造成一列行經台南的高鐵出軌，當時出軌速度達到二百九十八公里，車頭第一組車輪滑離軌道，內側的渦電流煞車片瞬間滑到軌道上，所幸渦電流煞車產生磁性、吸住煞車片，才避免整台列車「跳出軌道」，這個轉向架救了整台車，也成為重要教材，就連日本來台參觀時，也決定要進一步研究如何避免列車遇到地震不脫軌的方式。

誤點 勝過新幹線

除此之外，高鐵平均每班車誤點八點七秒，準點率甚至贏過日本新幹線的十二秒。

高鐵表示，最主要原因是過去每回發生道岔異常或轉轍器發生問題，高鐵全線十四處道岔只有四個維修駐點，一旦出問題維修人員就得花半個時趕到現場，甚至還有維修人員趕到吐；這三年來，高鐵在每個維修點旁都有駐點，十四個駐點各有六人輪流駐守，人員可在七到九分鐘內趕到現場維修，時間少了一大半。

高鐵也在轉轍器內加裝錄影監視器，一旦轉轍器沒有到定位，就可透過物聯網遠端監控轉轍器內異常情況。近幾個月已在轉轍器較常發生異常的嘉義高鐵站裝設，評估後將可擴大到各站。

台灣高鐵董事長江耀宗指出，高鐵現在國內製造比率只有百分之十，高鐵票卡來自韓國、漆料來自日本，更多機電設備也都來自其他國家，但從技術來看，國內應該早就可以自己做，將擴大國產比率，近期就將召開說明會，並找台鐵、北捷、高捷一起參與。

設備 提高國產化

高鐵財改成功後，公司開始獲利，今年將提撥三十一億元回饋金給政府，預計六月底前國庫就會進帳。

另外，交通部三月底調整高鐵基本費率，台北—左營將從一千四百九十元調整至一千五百七十元，高鐵董事長江耀宗指出，今年六月上旬會將票價案送董事會。

江耀宗說，今年第四季前要推高鐵個人會員，累積消費可兌換多樣化的回饋禮，包括票價優惠。