【本報台北訊】等了二十年的桃園機場捷運，最大的賣點在於同時搭載沿線旅客，以及具備預辦登機、行李託運，服務旅客進出機場。但二月二日起試乘一個月，卻採限時、限量、限站，前兩周未開放預辦登機及行李託運、未停靠桃園機場站，原本每日運量為四萬六千人、每月一百三十八萬人，也限縮到七十萬至八十四萬人，讓專家質疑縮小規模恐致測試效果打折扣，質疑「有這麼好的機會測試，為何要浪費？」

桃園捷運公司昨邀交通記者試乘，從機捷台北車站到桃園機場第一航站只花三十五分零七秒，車上使用4G上網看影片快速，抵達第二航站則花約三十七分二十四秒，從桃機二航站B2美食街走出機捷，不到三分鐘就能到接機大廳，若是拖行李約可在五到十分鐘就能抵達出境大廳，相較去年八月媒體試乘遭形容搖晃程度有如「桃園普悠瑪」，這回試乘再加減速及過彎時仍有不適感，但整體已平順許多。

台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長陳彥良指出，機捷為全新系統，可以理解桃捷公司採取較保守的試營運策略，避免過度混亂；但在試營運期間機捷只有行經固定路線，又限時和限量，恐讓測試效果大打折扣。

陳彥良說，機捷顧名思義就是往來機場和市區間的捷運系統，以能事先預辦登機和託運行李為賣點，但試營運期間竟未開放，「難道是讓民眾搭開心的嗎？」他建議，試營運是機捷進行壓力測試最好的時機，桃捷公司應考慮在試營運後期納入預辦登機，若是有問題可隨時延長試營運期間，延後通車都沒關係。