【本報台北訊】高鐵今年以來，轉轍器就出包六次，台灣高鐵董事長范志強昨天首度到立法院備詢，他表示，轉轍器問題無法根絕，只能補救補強，除非讓高鐵停止營運至少一年，全面更換、測試轉轍器。交通部長葉匡時也說，還沒找到具體有效的解決方案。

高鐵通車至今已發生過六十次轉轍器異常事件，卻未見改善，立法院交通委員會昨天邀請交通部與高鐵公司報告。立委質疑，高鐵去年底才完成轉轍器大修，還是出錯連連。范志強坦言，目前看來大修沒有顯著效果，已要求德國原廠派專家來台，最近兩天會抵台，要想辦法徹底解決故障率過高問題。

范志強強調，這是當初轉轍器設計無法因應台灣營運需求的問題，現在只能想辦法找補救或補強的辦法，很難根治，除非讓高鐵停止營運至少一年，全面更換、測試轉轍器，但現在台灣社會很難沒有高鐵，想要根治，目前是無解的難題。

范志強說明，歐洲鐵道因為站與站距離較長，車班與車班間相隔的時間也比較長，每個轉轍器移動和列車通過道岔的頻率比較低。但台灣平均每二點三六公里就有一個道岔，因此道岔上的轉轍器需要高頻率的移動，以應付高密度的班次。

台灣高鐵在改善報告中指出，台灣高鐵使用德國的高速道岔及西門子的電動轉轍器，能以時速一百三十至一百六十公里高速進站停靠，和日本新幹線道岔限速八十公里的設計不同，當時建置時考量台灣最小班距僅三分鐘，需要高速進站，因此選擇高速的德國系統。

葉匡時也說，台灣高鐵的轉轍器，面臨歐、日都沒有的問題，還沒找到具體有效的解決方案；台灣高鐵須以每小時一百三十公里高速進站，才能完成北高行車九十分鐘的標準，與歐洲相比，台灣高鐵距離短、站多，進站頻率高；歐洲城際距離遠，進站的頻率比台灣低。

立委擔憂未來新設苗栗、彰化與雲林三站後，站與站的距離會更短，等於是高鐵的不定時炸彈，什麼時候故障都不知道。」葉匡時坦言，未來新設三站完工後，轉轍器訊號異常的問題可能會更加嚴重，「還得繼續想辦法解決」。

減資再增資 交部爭高鐵主導權

除了轉轍器問題，台灣高鐵財務問題嚴重，如果年底前不解決恐將面臨破產。交通委員會通過臨時動議，要求台灣高鐵公司三個月內提出財務解決可行方案。

范志強表示，目前規畫先減資再增資，並延長特許期，最快六月底前提出財務解決方案。葉匡時則說，增資會增加泛公股比例，讓泛公股有能力主導台灣高鐵公司，會在三個月內提出方案。