【本報台北訊】為解決都會區高房價問題，經建會初步規畫十三條通勤鐵路，擬以鐵路、捷運、輕軌或巴士等方式接駁，盼將通勤時間壓縮至一小時內，尖峰時段七到八分鐘一班。其中，台北到基隆的通勤鐵路，運輸距離十九公里，但預估每天約有六萬人次的運量，發展效益最高，可能優先發展。

都會區中心人口隨著運輸走廊逐漸向外擴散，讓民眾的通勤需求逐年增加。經建會官員表示，部分地方政府和民代不斷要求延伸既有的捷運，但捷運造價高，且路線拉愈長，通常營運效能反而愈差。

經建會表示，考量高鐵、台鐵、及捷運之整合發展，長期而言，台鐵具備發展形成都會區域通勤鐵路路網的基礎，不如由台鐵建構通勤鐵路網，搭配整體區域路網發展，串連都會區域內公車、捷運等公共運輸系統，與城際運輸之高鐵系統，形成高效率的區域運輸網，建議台鐵可以用增加班次、或增建支線的方式、提升營運效能。經建會今天將和台鐵討論，鎖定通勤時間一小時內區域發展通勤廊帶。

經建會針對北、中、南都會區域，依照人口數、運輸距離、運輸需求潛力等影響因素進行綜合分析，提出十三條具有發展潛力的通勤廊帶，再個別依據不同的發展潛力與設施供給條件，研提短、中、長期等十九項發展構想與策略，作為長期配合都會區域發展之區域運輸架構參考。

經建會指出，這十三條路線，評估未來三十年內，每日點至點的潛在通勤人次將由五千人次至最高六萬人次不等，以台北基隆線的每日通勤需求人次最高。

在這十三條具有發展潛力的通勤廊帶中，以台北到基隆、台北到三峽與台南經永康到新市，這三條通勤廊帶的需求潛力最大，因此，經建會初步建議，如果路段中已有台鐵鐵路經過，可將班次密集化，採尖峰時段七到八分鐘發一班車的方式進行；當中有五條支線並未鋪設鐵路，可採取鋪設輕軌或增設支線的方式，提升公共運輸系統的便利性。