一九八七年交大校長郭南宏轉任交通部長，行政院長是俞國華，懸自由化、國際化為施政目標；同年七月蔣經國總統宣布解除戒嚴，總體國政往開放方向大步邁進。郭上任後開放高速公路路權、旅行社與計程車牌照管制、允許新設民航事業，得到開放部長稱號。

這些開放措施，須在既得利益者、搶先起跑的非法業者、有政治靠山的財團、民意代表，和官僚因循保守的作風間求得出路，洵非易事。兩年後他卸任時，媒體稱讚他是做實事的部長；計程車義警與藍天使服務隊隊員到交通部大門，高舉交通指揮棒送行，表達敬意。交通部的文官感念他是用專業態度做專業事的長官，在處理複雜的開放政策時有為有守。

拿專業標尺，檢視最近物議沸騰的中華郵政物流中心招標案，與農地違章工廠就地合法化兩案；即知今日政府的執政態度、政策水平，與官員、民代的行事依據，符合專業謀畫嗎？在做專業的事嗎？還是陷溺在利與權的糾葛中，失去公部門應有的周延格局。

以中華郵政開發物流中心為例，建案之初就應辯證開發宗旨，是為營利、公益，還是要育成網路電商？中郵是與民營物流業者在同一市場競爭求存的公司，本質應以業績掛帥，誠實納稅，盈餘歸公。所謂公益面的扶植網路電商，育成新事業，等同產業孵化器，那是經濟部該做的事。

中郵是台灣物流業老祖宗，重大投資前必精算成敗機率，標給一家有品牌信譽的企業，可省很多心力，也有穩定收益；反之，標出去後收不到租，那才是自找麻煩。如本專業態度做專業的事，中郵業務應歸中郵打理；公益事項交政府權責部會挑擔，豈有罔顧市場競業強求一兼二顧的道理。

何況這次標案在公告期並無異議，是評選結果已定，因有立委「陳情」，而要求得標商讓位；得標的網家公司不從，行政院即逼退中郵董、總。難怪中郵總經理陳憲着會不服氣，放言太多政治力介入，台灣要拒絕汙衊、構陷、抹黑的風氣；否則產業不會提升，台灣也將繼續沉淪，沒有前途。

相較於中郵招標案的未遵專業行事，農地違章工廠就地合法，更連專業態度也蕩然。行政院長蘇貞昌說違章廠都是中小企業，創造一百多萬個就業機會，不能說拆就拆；而且這些工廠拆掉以後，農地也不能恢復農用，還要再去找一萬多公頃的農地建工廠、拚經濟，這是雙面損失。

倘蘇院長有專業態度，應知台灣已開發工業區、產業園區還有許多閒置土地。農地違章工廠多屬鋼構廠房，地未盡其用，且違章抽取地下水，本就應搬遷至工業區，建高層廠房，減排減汙。至於農業區違章廠原址能否恢復農用問題，以現在的植物工廠、農業光照市場之活躍，豈可遽予否定。

中郵原任董、總已同日去職，新的董事長王國材說，上任後將加速與得標網家溝通，提醒須照顧更多業者。回首郭南宏時代，曾有立委公開質詢開放天空政策當否，也有計程車業者聚眾包圍交通部陳情；當時郭部長秉專業態度說明，立委不再異議；直面堵門的計程車業者後，仍得行專業之事，也才有後來長榮航空的誕生，與計程業同行向他致敬送行。往事歷歷，前人的專業風骨，今人豈能無感。