文與圖／第五德嘉

牡丹車站光是美麗的站名，就會引發遊客一遊的夢想，當年就是在火車時刻表看到牡丹這夢幻般的名字，深受吸引而決定走一趟。

記得第一次到牡丹，看到彎月形的車站，也就是俗稱的牡丹彎、牡丹120，原來牡丹真的是全台灣最彎曲的車站啊！

爬坡難度充滿挑戰

牡丹車站的彎度高達一二○度，已經是三分之一個圓了，為什麼要建出一個彎度這麼美的車站呢？這就要從傳說中的牡丹坡說起，因為從雙溪車站北上到牡丹時，鐵道出現了一個千分之十六點七的超級陡坡，在火車馬力還不夠強大的時代，這是一個充滿挑戰的爬坡考驗，以前火車到此爬不上牡丹車站的狀況常常發生，所以，在雙溪車站隨時都有一台簡稱「補機」或「輔機」的火車頭在等著待命救援。

後來每次到牡丹車站，我心裡總是有著很深的感動，想像著舊時代，當火車拖著車廂，遠遠從雙溪山腳下費力攀爬牡丹坡而上時，就像是一個揹著孩子的媽媽，它使盡全力地往上爬，慢慢地一步一步往牡丹邁進，但是有時候氣喘吁吁真的走不動了，只好退回雙溪，尋找身為「地表最強老爸」的另一台火車頭補機來即刻救援，再一起任勞任怨地揹著孩子衝上牡丹。

鐵道工程智慧結晶

如果考試要考數學和物理，也許有人會覺得壓力很大，但是當鐵道工程師把數學和物理學運用到問題解決的實戰上，那可是會讓他們熱血十足啊！

每個車站都有一個美好的故事，而牡丹從一九二二年九月十三日（大正十一年）設「武丹坑停車場」之後，就是日本與台灣鐵道工程師快一百年來的智慧總和，想想看，建一個一二○度彎道的車站很美，但是為什麼要做出這麼不合邏輯的事情？看起來一點都不合乎科學呀！但究其竟卻會發現： 其實這才是科學呢！

原來從宜蘭往北，經過雙溪爬完牡丹坡到牡丹車站之後，站內斜度還是不安全，但是鐵道工程師也不是省油的燈，既然這麼陡，那就用一個一二○的彎度來造成一個長長的圓弧，採用彎道爬升工法來加大站內半徑，讓火車因為高低差而往下滑的溜逸危機降到最低。

避翻避彎避歪斜

而原本火車若只是路過牡丹，大可以直接過站往北而去，但如果非要在此停靠並上下客呢？這時候鐵道工程師的智慧再現，在牡丹車站建了一個折返場，讓停靠的火車避一避，可惜如今這個折返場已經拆掉了。

牡丹從建站開始就是鐵道工程師挑戰的總和，為了避免火車穿越時因為太歪斜而翻車，所以在鐵軌上加裝護軌，之後台鐵跟日本買了普悠瑪列車，又把月台敲掉一部分讓普悠瑪能安全通過，不致發生擦撞。

牡丹是個人口外移嚴重的小社區，但是當年牡丹、金瓜石、九份可是台灣的三大金山呢！因為在這裡有武丹坑金礦，所以這裡可不是只產煤，還延續著金瓜石金礦區的一部分，走附近貂山古道去探險時，還可以去看看有著淒美愛情故事的「無緣之墓」喔！

勇闖無菜單餐廳

來牡丹，絕不能漏掉站前那傳說中的無菜單料理餐廳，很多遊客都不知道怎麼在這裡用餐，就因為不敢進去點菜而喪失吃美食的機會，真是太可惜了。

其實只要跟老闆娘說有幾個人要吃就好，至於店裡會出什麼菜？通常是有什麼菜就煮什麼，所以可能第一個人吃排骨飯，第二個人吃雞肉飯，第三個人吃大滷麵……每餐只要七十元，便宜又好吃喔！

來牡丹要特別注意，如果是從台北方向過來，開門要看清楚再下車，因為第一月台的間距需要大步跨下去，有些危險喔！總之，在全台灣最彎曲的車站下車小歇，眼看著不靠站的高速列車迴旋穿越而過，心裡的感覺就是不一樣！