編譯／任中原

圖／路透、美聯社

從中國大陸浙江義烏經過哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克與土庫曼到伊朗，這段10500公里的旅程的確漫長。當第一班中國大陸列車經歷14天抵達伊朗時，伊朗官員盛讚此為「大躍進」，一位部長並表示，「我們正逐漸成為全球東、西方的中心」。到4月哈薩克的新鐵路完全開放後，中國大陸到伊朗的鐵路旅程將縮短為8天，比1個月的海運時間大為縮短。如果能再延長到土耳其，這條鐵路運輸線將能取代蘇伊士運河，成為中國大陸及伊朗通往歐洲的幹線。伊朗企業將不再受限於國內8000萬人的市場，而將與歐盟5億消費者連成一氣。

其他鐵路連結也正在進行中。伊朗交通部長阿杭迪表示，6個月內將有新鐵路通往阿富汗的礦區，並經過伊朗東南部擴建後的恰赫巴哈爾港及巴基斯坦，將礦產運抵印度。未來兩年內，伊朗將建成1座橫跨阿拉伯河的橋梁連接伊拉克，並通往肥沃月灣。另外還有新路線經過亞塞拜然通往俄羅斯及中亞各國。阿杭迪表示，「以往我們只向內看，因此對外連絡線甚差；如果我們要朝外看，就必須改善交通線」。

伊朗並計畫在未來10年間，將國內共1萬公里的鐵路線延長逾倍，並以電氣化高速鐵路取代目前時速90公里的舊路線。一旦完成，從德黑蘭到第3大城伊斯法罕的420公里路程只需90分鐘，到第2大城馬什哈德（聖城）間的920公里路程，也不到6小時就能抵達。

擴建鐵路 各派都贊成

而且擴建鐵路是改革派與強硬派都贊成之事。最高領導人哈米尼熱衷於興建鐵路，「革命衛隊」贊成擴大與中國大陸連繫，因此政府可能全力建設交通產業，而保守派掌控的前國會也鼓勵民間投資交通建設，包括給予10年的減稅。

關鍵當然在於財政。伊朗政府的第6個「5年計畫」目前還在等待國會批准。交通部長阿杭迪要求在鐵路建設上支出280億美元，公路建設200億美元，更新民航機隊500億美元，及機場建設70億美元。但由於油價下跌，目前財政只勉強夠支付公務員薪資，遑論基礎建設，因此必須吸引外資投入，且似乎管用。據報導，中國大陸已同意對馬什哈德鐵路建設提供20億美元貸款，南韓也正在進行類似的協商。義大利、法國也有興趣加入，但也擔心美國可能會對參與投資的銀行予以處罰。

伊朗要推動「絲綢鐵路」計畫，仍須改善與鄰國的關係。伊朗商會表示，與「6強」達成的核子協定其實是「雙刃劍」；雖改善伊朗與西方國家的關係，卻使伊朗與鄰國的關係惡化。俄羅斯擔心伊朗會挑戰俄國在中亞市場的主導地位，大公國也擔心伊朗影響杜拜的全球商務中心角色。凡此都有賴總統羅哈尼的外交手腕來搞定。

土耳其總理達夫托葛魯3月初曾率6位部長訪問德黑蘭，討論興建兩國間高速鐵路事宜。2月時伊朗石化產品6年來首度運抵比利時安特衛普港，國營航運公司也計畫將油品運往遠東，甚至美國；伊朗航空公司經兩年重整後，也可能增闢航線。伊朗正準備重新連結全世界。