造成兩百多人死傷的台鐵普悠瑪出軌翻車事件，經行政院調查小組初步調查，判斷是轉彎時超速，時速高達一百四十公里，規定時速是七十五公里，當時列車防護系統（ATP）已被關閉，未能發揮自動減速功能，司機員遭地檢署以業務過失致死罪嫌聲請羈押，宜蘭地方法院裁定五十萬元交保，司機員承認關閉防護系統。這是台鐵三十七年來最嚴重的意外事故，台鐵有責任徹底檢討改善。

據目前已揭露的資訊，列車在啟動前已經顯示動力系統有問題，當天下午三時五十七分列車通過雙溪站時，已發現故障，抵達宜蘭時遲了十四分鐘，經過檢查無法修復，原計畫過宜蘭後在花蓮更換編組，司機員可能為了趕時間，未料在新馬站出軌翻覆。宜蘭地方法院說明，列車途經宜蘭境內大溪站附近時，感覺列車加速時動力異常，司機員關閉列車自動防護系統，改以手動目測方式駕駛。規定須於下一站打開防護系統，但因他一直和調度員通話而未打開。司機員也坦承，從瑞芳站開始就發現刻度與儀表和實際車速不符，而且也無法從刻度判讀速度。

從全部過程看，台鐵整個安全維護的SOP都有問題。首先在出發前已經發現動力系統有問題，就應該立即檢修或停駛，怎可讓有問題的車上路。其次在行駛過程中，司機員數度回報有異常現象，卻沒有人力及時檢修。顯見台鐵在機械故障的及時維修方面沒有應變能力，在各站既沒有配置維修人員，即使和司機員通話，也沒有維修人員在場，不知道台鐵面對緊急狀況時是怎麼搶救的。顯然對意外事件沒有看到台鐵具有及時搶修的能力。

依規定關閉列車防護系統後應該啟動雙人乘務，但台鐵並沒有依照這個標準程序作業，若無法加派人力，司機員也要減速並沿線各站呼喚應答。

但台鐵卻說該司機員是運轉副主任，要負責行政職，又要假日開車，工作壓力大，歸根究柢就是人力不足。可見沒有依照標準作業程序，確實是造成意外的重要因素。

司機員的工作壓力大是個老問題，而台鐵產業工會更道出了這次事故的兩大元凶：人員和車輛都面臨極大負荷；也就是說人力不足，車輛養護也不足。這次事故的駕駛原本是七堵的二線主管，因假日司機員人力不足，才由負責排班的尤姓駕駛支援，人力不足是長久以來的問題，不只司機員人力不足，養護人力也嚴重不足，加上加班的需求，列車編組重複使用，排班過密，減少養護時間，當然也會增加機械故障的機率。

除台鐵本身必須維持足夠的人力和車輛必要的養護之外，最怕的就是太多非專業的政治因素干擾，如這次意外之後，有人批評交通部長吳宏謀凍漲票價是個「惡劣的決定」，由於票價凍漲，台鐵虧損當然就無法增加人力。且政治人物經常一聲令下要求這要求那，如事故後，總統要求三天內恢復雙向通車，問題是：人力夠嗎？政治一向介入過多，讓台鐵難為。

這次台鐵的重大事故，必須徹底檢討，同時讓各界了解台鐵在人力匱乏的情況下還必須使命必達的苦處。

政府不能置身事件，只出一張嘴，必須給予足夠的資源，讓台鐵重振雄風，肩負起輸運的重責大任，同時又能保證乘客的安全。