【本報綜合報導】今起三天中秋連假，交通部昨首度在連假前、後一天，實施國5上午六時至下午三時免收費措施，不過國5車流跟以往差不多，是否未達疏運效果？高公局表示仍須觀察。學者直言，昨天不僅移轉效果有限，也將衝擊將來實施差別費率政策。

今天是中秋連假首日，中秋連假國道首波車潮已在昨天傍晚湧現，國5整日時速都約七十公里左右，國3南下新竹系統到茄苳一度降到三十多公里，國1南下中壢到平鎮系統時速僅三十六公里、新竹至新竹系統二十七公里，其餘塞車大多已下班車潮為主。

高公局表示，今天中秋連假首日將是國到最塞的一天，預估上午六時開始，國5將湧現南下車潮，上午七至十二時國道南下實施高乘載管制，中午高乘載結束後仍有一波車潮，預估將塞到下午四、五時才會紓解；西部國道預估上午八時開始擁塞，預估下午二、三時才會緩和，建議民眾出遊盡量避開擁塞時間。

中秋連假是交通部長吳宏謀上任後主導的第一個交通管制措施，不過日前拋出政策後，學者曾質疑「誰會為幾十元提早請假」。根據昨國道即時路況顯示，昨上午開始國5南下南港系統到宜蘭、石碇至南港系統車流量較多，但時速都在六十至八十公里，並未因免收費而明顯增加。

對此，高公局交管組副組長張崇智表示，由於去年中秋節並無連假，若與去年雙十連假前一天相比，昨天國5交通量略為增加，但增加多少、是否有效轉移尖峰車潮，須等中秋疏運結束後，視整體連假狀況才能完整分析。

逢甲大學運管系副教授李克聰認為，國5里程短，就算未實施免收費，每天還有二十公里免費里程，「移轉效果有限」。李克聰認為，差別費率是唯一可改善連假塞車的辦法，但應「有免費就有加價」，透過運具差別費率讓交通減量、再透過時段與路段差別費率讓車輛分流，但這次只有免費、沒有加價，只會讓用路人習慣免費，未來差別費率恐不易實施，「若政策無法讓用路人配合，再好的策略也沒有用」。