「四二二單車上路爭路權」活動，提出四項訴求：給自行車明確身分，列為交通工具。於既有路面或替代道路方設置專用道。大眾運輸系統允許攜帶自行車。

以上這些「硬體部分」沒什麼困難，只要政府一聲令下，那有做不到的？但最後一點，也是最重要的「軟體部分」，修法明定汽機車應禮讓腳踏車。「禮讓」的國民道德能不能立法養成？

腳踏車與行人「唇齒相依」，所以談單車路權，也要談行人路權。台北市二○○一年就推動「行人路權優先運動」，密集宣導左右轉車輛都須先讓行人通過。現在呢？

有人到美國，穿越馬路時看到燈號閃爍，理所當然快步通過，卻發現老美都一派優閒，即使已轉為紅燈，車輛仍會等候行人，「在美國，用跑的很丟臉」。不用舉太多例子，許多台灣人出國旅遊，「等車子先過」的尷尬經驗不少。

台灣呢，許多人上了車就變成「霸王」，在巷子裡也快速行駛，狂按喇叭要路人閃邊。不曉得這些人為何沒想到，「你也會下車變成行人」！

荷蘭、丹麥是最提倡騎腳踏車的國家，民眾早已養成「人本觀念」，以各種運輸工具來說，愈自然的愈受保護，簡單的說，就是「走路最大」、「騎單車第二大」。就是因為有這樣的觀念，荷蘭、丹麥等國家的自行車道，幾乎都是闢建在一般道路上。在台灣，各大都會交通如此擁擠，闢建在一般道路可能性不高。不過，即使真的闢建在一般道路上，你會看到何種景象？不用說，任誰都想得出來。

推行單車路權運動中，有個術語「臨界量」（Critical Mass）是指為爭取單車路權，定期集會的單車上路活動，並慶祝單車文化，一九九二年於美國舊金山首次舉辦。這個概念，其實來自中國的單車族，他們為了通過馬路，在路邊等待數量夠多的單車，集結起來，「逼」汽機車讓路，才能安全通行。這種景象看了真是讓人歎息不已。

德國交通非常繁忙，車流不息，卻很少見到交通警察，幾乎全由信號燈及路牌指示。「為什麼不需要交警？汽車還開那麼快？」一個跟團的台灣旅客問，司機有點得意的說：「德國人守法，交通秩序好，而且大貨車晚上才開，不會擋路。」

日本汽車晚上等紅燈時，停在第一排的汽車會把大燈關上，避免影響行人視線。只要斑馬線有行人，車輛一律停止，等行人通過。歐洲、日本等國家，民眾的「路權觀念」根深柢固，即使單車與其他機動車輛混流，自行車事故率與傷亡率也很低。