交通部日前表示，將訂定國內自行車政策，讓自行車變成交通工具，並配合建立環島自行車路網與專用號誌，以及制定相關的安全規範，來保障騎自行車者的安全與尊嚴。教育部通令全國各中小學，將自行車列入教學課程，鼓勵學生騎單車上下學。體育司更將五月第一個周六訂為自行車日，大肆舉辦「無車日」活動。這些措施，無非是要鼓勵民眾多騎乘自行車。

政府大費周章鼓勵民眾騎乘自行車，主因不離騎乘自行車不會污染環境、能運動健身、可享受娛樂與休閒等三大功能。然台灣面臨轉型，經濟成長日漸趨緩，競爭力下降，此種攸關環保與健康的政策，若不能與經濟結合，效果將無法彰顯。

自行車速度慢，不符時間成本，難有效在長距離間移動。在寸土寸金與要求速效的工商業社會，既無設置自行車專用道的空間，更難擁有騎自行車上下班的悠閒。所以高唱經濟起飛的中國、印尼、越南、泰國等國家，都逐漸丟棄腳踏車，擁抱汽車。北京和曼谷的人們早已不愛自行車，上海有些地方則明文禁止腳踏車通行，新加坡更嚴重，全國到處立著「禁行腳踏車」的標誌。在這些高度重視經濟發展的國家，騎乘自行車無異是二等公民的行徑。

反觀推動自行車成為交通工具成功的荷蘭，大半以觀光與休閒作為後盾。荷蘭陸路平坦，專為自行車設置交通設施、標誌，在每個地區有自行車專用道，自行車出租店林立，更特別的是，荷蘭於觀光區域規畫環狀自行車道路，藉此吸引民眾與觀光客騎乘自行車旅遊與休閒。

從歷史上看，過去汽車不普及，一切靠人力，自行車是重要交通工具。工業革命之後，機器取代勞力，人們擁有汽機車如過江之鯽。騎自行車並不符合社會潮流，說是時尚並不為過。若要回頭讓騎自行車變為主要代步工具，就必須考量經濟發展。其中，與觀光結合是一條值得努力的方向。殊不知，在有著高度工商業氣息的台北街頭騎自行車，被戲稱有「五好」：一來汽機車呼嘯而過，好可怕；二來自行車常被偷，好倒楣；三來市區到處坑坑洞洞，好危險；四來總找不到停車架，好可憐；五來到處是冒黑煙的汽機車，好不衛生。

畢竟台灣地狹人稠，汽機車充斥，空氣品質日益惡化，加上騎樓或人行道常被一樓住家或商家占用，騎自行車上下班的推動要做好配套措施，不宜貿然實施。為今之計，應先廣設自行車專用道於郊區或市區外圍，提高觀光、運動與休閒效益。至於在市區另闢專用道來鼓勵民眾騎乘自行車上下班、上下學，應該暫緩。