編譯／余曉惠 圖／路透、法新社、網路

對聯邦快遞（FedEx）、優比速（UPS）來說，亞馬遜（Amazon）一直是很好的合作夥伴，但隨著這個電子商務巨頭跨入貨運市場、一步步創建自己的物流版圖，兩家貨運公司也開始緊張起來。

俄亥俄州威明頓市長史丹佛斯（John Stanforth）2015年秋天參選時，曾聽到一個傳聞：有家大公司正在當地機場測試貨物空運，進行得極為低調，所有包裹用黑色塑膠袋包起來，文字訊息全被隱藏，只知道這任務名為Project Amelia。有人猜是亞馬遜。

史丹佛斯沒有探究是哪家公司，只要能帶來就業機會就是樁美事。人口僅1.2萬人的威明頓市曾是貨物轉運重鎮，數千人在機場分揀貨物、整理包裹，2008年DHL收掉當地事業，很多人因此失業，嚴重打擊威明頓市。但去年起，當地人發現往來機場的飛機變多，許多黑色外袋的包裹送進送出。

直到今年3月，亞馬遜宣布向ATSG公司租賃20架波音767、還打算入股。兩個月後，亞馬遜宣布多項物流布局，包括向空運公司Atlas Air租賃20架飛機、中國子公司取得貨運代理許可，儼然朝「附帶FedEx功能的電商版沃爾瑪」發展。

亞馬遜年營收已從2010年的340億美元，攀升到去年的1070億美元，員工數從2010年的3.37萬人增至今年6月的26.89萬人。如今亞馬遜以3660億美元市值高居全球第五大企業，身價幾乎等同沃爾瑪、FedEx和波音公司的總和。

多年來，亞馬遜執行長貝佐斯未顧慮華爾街的疑慮，陸續砸大錢投資電子書閱讀器、機器人倉庫、智慧手機、平板電腦和電視節目，今年7月依然繳出連5季獲利的佳績。

付費會員制Prime服務持續成功，支持著亞馬遜「多方投資」的野心。這項服務1年收費99美元，下單2日到貨免運費，估計6月底止共有6300萬名會員，比1年前多了1900萬人。亞馬遜不時提供優惠留住會員（如收看Amazon Video影片不用錢），但最重要的還是送貨免費又快速。如果會員多付7.99美元加入Prime Now，下單1小時可到貨。

貝佐斯自1994年創立亞馬遜以來，就一直很重視配送服務，理由是若亞馬遜不能把商品快速送到客戶手中，客人寧可去實體店面購物。亞馬遜前主管羅斯曼說，在電商領域，亞馬遜團隊一直把配送服務看作是擊退對手和任何有意進軍電商領域者的關鍵，尤其是Google和臉書，「亞馬遜一直認為，Google和臉書的劣勢在於他們不懂物流」。

亞馬遜確實為快速到貨下了重本，去年的貨運支出為115億美元，比2年前高1倍，貝佐斯除了用這些錢租飛機、買貨車，還成立28個分揀中心、59個轉運站、65個Prime Now倉庫。Piper Jaffaray網路分析師孟斯特預估，今年亞馬遜將賣出72億件商品，4年後賣出126億件商品。

很多人認為，亞馬遜終將建立自己的物流網絡，挑戰現今的物流巨擘。德意志銀行預測，亞馬遜終將建立把商品直接從中國工廠送到歐美消費者手中的全球性物流事業，載具除了現有的飛機、貨船，還有更先進的自駕卡車及無人機。

貝佐斯本人對此如何回應呢？他6月參加Code Conference時談到，亞馬遜可以吃下FedEx、UPS和美國郵政全部的貨運量，即便如此，亞馬遜仍有必要增強貨運網絡，因此創建物流網「是為了補強、而非取代」現有合作夥伴的服務。