從銷量、里程數、電池成本或加速等指標來看，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）當之無愧是全球電動車市場的霸主，但之前德系傳統汽車大廠卻唱衰特斯拉，認為特斯拉叫好不叫座，太早切入電動車市場，德系車廠此時才準備集中精力強攻電動車，企圖打出後發先至的氣勢。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein）分析師表示，全球金融危機爆發後，中國對汽車的需求三級跳，帶動全球傳統車廠去年的銷量與營業利益寫下歷年來最高紀錄。

寶馬、戴姆勒（Daimler）及福斯（Volkswagen）等德系車廠認為，特斯拉固然是一股破壞性力量，但太早切入電動車市場，為了研發技術，特斯拉錢燒得比別人多，卻一毛錢也沒賺到。

特斯拉橫空出世，令整個汽車產業為之震動，但特斯拉在2010年掛牌上市以來，只有一季獲利。在全球純電動車市場，今年上半年特斯拉的市占率高達16%，但若納入燃油引擎汽車，特斯拉占整體車市的比重根本微不足道。

直到現在，德系車廠才開始卯足全力開發電動車，去年福斯、寶馬及戴姆勒的研發支出分別為118億歐元、43億歐元及60億歐元，整體研發預算為220億歐元，但特斯拉的研發經費才7.18億美元（6.41億歐元）。

雖然德系車廠電動車研發占整體研發支出的比率仍偏低，但Evercore ISI分析師埃林霍斯特強調，情況正在發生改變，5年前比重只有10%，今年可望攀升至20%，5年後上看40%。

福斯在6月表示，未來10年將推出30款純電動車款。Frost & Sullivan分析師納德庫莫研判，由於電動車普及化還有一段路要走，因此德系車廠確實仍有時間拉近跟特斯拉的差距，進而超越特斯拉。

據納德庫莫判斷，特斯拉電動車動力系統的技術大約領先4年，但他認為在德系車廠砸大錢做研發的拚勁下，德國具有縮短時間的實力。

當前電動車市場的最大阻礙是電池成本，而電動車採用的主流技術是鋰離子電池，但瑞銀分析師預估，2016年至2021年，鋰離子電池的成本可望驟降36%至1度電160歐元。

某種程度上，特斯拉與德系車廠的問題可說是南轅北轍。特斯拉有需求，問題出在產量，等著買特斯拉電動車的消費者大排長龍，但特斯拉卻達不到產量目標；而德系車廠每年生產幾百萬輛汽車，但之前卻不相信電動車的需求已經大到足以令他們做出重大改變：搶進電動車市場。