行政院長吳敦義上任後，迅速出手，完成高鐵董事會改組，為解決迫在眉睫的高鐵問題跨出第一步。

然而，國內重大工程或BOT案中的地雷，不只高鐵一個。馬政府既然開始「拆引信」，就要貫徹整頓的決心以維護社會公平正義，保障國家資源不被盜取濫用。

台灣高鐵公司前董事長殷琪一再表示，是自己太天真、政府騙了她。

但試問，五大原始股東中，那一個不是經驗豐富的企業家，身經百戰、見多識廣、手腕靈活，說這些大企業家被政府騙了，令人難以相信。

高鐵走到今天這一步，早有跡可循，五大原始股東早就不再出資、運量不如預期，票箱營收入不敷出、借貸龐大，利息沉重等等，無一不預示敗象。論責任，高鐵是在國民黨執政時完成「不平等」簽約，民進黨執政時問題坐大，藍綠政府都不能辭其咎。

民進黨主政的八年間，台灣高鐵多次向政府求援，要求政府投資，早就違反BOT的精神。扁政府卻有求必應，想方設法的要國營事業法人等組織金援高鐵；法律上不允許的，不惜修法，也要把國家的錢投入高鐵。

扁政府種種違法亂紀的舉措，讓高鐵經營單位面對財務困難，不思自我改進解決問題。因為他們知道，政府是「提款機」，開口就有錢。五大原始股東中，多人是綠營的大金主，多年來，其中的龐大金流是如何互利互通，也啟人疑竇，現在檢調單位也要查。

然而，民進黨批評的也沒錯，始作俑者是國民黨，是當年李登輝政府相信殷琪說的「不用政府出一毛錢」，與台灣高鐵聯盟簽下興建合約。當年競爭落敗的中華高鐵聯盟主導者劉泰英譏為天方夜譚，認為政府以後一定要付出代價。

如今，高鐵的爛攤子，又回到國民黨手上。

由這幾天的發展顯示，今年初，馬政府就對高鐵展開調查，了解其中是否有圖利、炒作、掏空的問題。事實上，五大原始股東中，太平洋電線電纜早就被孫道存掏空，近日才在檢方強勢作為下，償還部分個人欠稅。這樣的經營團隊，政府竟然放任存在，一再融資、投資，說其中沒有弊端，實難杜悠悠眾口。

其實，國內出問題的BOT案太多，高雄市的捷運，才營運一年多，也虧損累累，很可能步高鐵後塵，問題也在運量評估。台北市的大巨蛋，也遭監察院糾正，認為議約、設計、協力廠商都有問題。

這些BOT開發案有一個共同點：都是規模極大的公共建設。但也因為涉及公共利益，開發廠商往往把遠景描繪得光明燦爛，福國利民。如果政府反對，就是不顧民眾福祉、缺乏遠見。加上不用政府出錢，特許經營期限屆滿後，還樂得業者全案奉送。何樂而不為？然而，業者不會做虧本生意，政府卻無能力明察，以致愈大型的BOT，失敗機率愈高！

台灣高鐵號稱全世界最大的單一BOT案，十二年後，證明失敗。政府要記取這個慘重的教訓，勿再重蹈覆轍。