【本報台北訊】台灣高鐵一百五十二名列車駕駛，是時速平均三百公里的列車掌舵者，獨自肩負列車運轉的安全與準時。台灣高鐵與中科院合作，歷經二年五個月終於完成全台第一個本土化新式列車駕駛模擬機，昨天首度曝光，不僅可針對台灣獨特的經驗，量身打造情境劇本，包含菜網、氣球纏繞，或是地震、颱風、豪雨等一百七十個模擬情境，技術掌握在自己手上，也能無限延伸劇本。

台灣高鐵公司過去十三年，模擬機為日本打造，為提升本土化，高鐵二○一七年委託中科院「航空研究所」設計製造新式駕駛模擬機，歷時二年又五個月完成，讓建置成本大幅降低，也可提升維修效率，加上本土設計製造，具備自主性優勢，可依照高鐵營運實務需求，持續擴充、修改各種模擬演練訓練。

突發事件

強化應變能力

這台「高鐵列車駕駛模擬機」可應變台灣獨特的情境劇本，包含台灣高鐵常遇到的菜網、氣球等空飄物纏繞電車線，或是地震、豪雨、颱風等狀況。此外，也新增車頭聯結裝置，可直接進行實車聯結訓練，可讓駕駛訓練更加完整、紮實，也能將演練情節與行車實務更密切結合，強化駕駛遭遇突發事件的應變能力。

台灣高鐵董事長江耀宗表示，高鐵公司配合前瞻計畫，盼能成為軌道產業發展領頭羊，這台模擬機從視覺效果圖資、模擬軟體到動感控制平台，都是由中科院自行設計、研發、產製，能不僅各項功能運用極大化，也能將台灣獨特的緊急事件或故障情形，轉化為訓練模擬情境，透過新研製的六軸動感平台，讓學員感受實境臨場感。

技術自主化

維修在地化

高鐵、中科院昨天也展示書坊合作開發的產品，包含提供列車行駛所需電力的「集電弓舟體」；確保列車剎車效能的「車輪碟盤螺栓組」；列車剎車時同步作動以維持輪軌磨擦力的「磨光器」；確保列車啟動、停止、加減速時，旅客乘坐舒適度的「橡膠緩衝器」；以及讓轉向架與車軸連結之緩衝距離維持在安全距離內、以確保列車行駛穩定的「爪形臂橡膠」等。

高鐵公司指出，本次與中科院攜手合作成功開發新式駕駛模擬機，是繼去年九月與中鋼公司簽約製造高鐵電車線工程車採購案，以及今年二月與台達電子、凌群電腦簽約攜手打造新一代智慧型「高鐵旅客資訊系統」後，再一次結合國內優秀廠商，落實在地採購的策略目標，持續朝向「技術自主化、維修在地化」邁進。