【本報台北訊】台鐵普悠瑪去年十月二十一日奪十八命，列車高速過彎安全引發關注，台鐵局完成改善東部危險彎道截彎取直計畫，總計斥資一百二十億元、預計改善二十處彎道，包含宜蘭線猴硐至雙溪間十六處、龜山至外澳間三處，並首度納入普悠瑪事故的新馬站彎道，將讓新馬站北遷一點四公里，最快三年後完工。

台鐵東部幹線截彎取直計畫原有三十五處，其中十六處涵蓋在交通部鐵道局花東雙軌電氣化；台鐵則負責改善猴硐至雙溪間、龜山至外澳，並已在去年十月報交通部與行政院審查。新馬彎道原本不在改善名單中，普悠瑪事故後引發關注，台鐵趕在去年底納入並送交通部審查。

台鐵局表示，過去未將新馬彎道納入，是因新馬站剛好在彎道上，若截彎取直勢必要拆遷車站。普悠瑪事故後，經過初步溝通、地方首長接受度高，加上車站北移路徑上，都是公有土地，可避免拆遷房屋，因此納入改善，將向交通部爭取六億經費，預估可在二○二二年底完工，時速可提高二十公里。

根據台鐵規畫，新馬站改善範圍從武荖坑橋北端至蘇澳新站，雙線全長約為兩千六百公尺，預計將新馬車站北移約一點四公里至武荖坑橋北端，彎道半徑將從三○六公尺調整為五百公尺。

另外，猴硐站至雙溪站間十六處彎道須改善，彎道半徑均小於五百公尺。台鐵統計，猴硐至雙溪間路線長度約九千六百五十公尺，將新建長達七千四百公尺的隧道，路線形狀為一個大彎道，確保列車車速維持一百三十公里左右，預估工程總經費為九十五點四億元，計畫核定後最快二○二五年可完成改善。

龜山站至外澳站間三處彎道，彎道半徑小於六百公尺，且易因大雨而軌道積水與擋牆坍塌，台鐵規畫將路線西移，避開易致災區域與民房，新建彎道半徑達一千公尺的長隧道，預估工程總經費為十九點五億元，計畫核定後預估也在二○二二年完成。

台鐵解釋，曲線半徑是指該路段的「轉彎半徑」，曲線半徑愈短，彎道的曲率就愈大，行車必須降低速度來確保安全，以新馬站前彎道為例，一般列車時速限制六十五公里、普悠瑪號等傾斜式列車則可到七十五公里，未來彎道改善後可提速至九十五公里。