【記者杜憲昌台北報導】全球暖化加劇，導致極端天氣不斷在世界各地發生，氣候變異造成大氣環境受到干擾，不僅對自然生態帶來嚴重影響，也讓一向對物理環境敏感的飛航安全，面臨極大考驗。

空軍氣象聯隊隊長林得恩上校引述美國聯邦航空總署（FAA）「國家飛安資訊中心」（NADAC）的資料指出，統計自一九九四至二○○三年間發生的飛安事件，就有四千一百五十九件（占百分之二十一點三）是與氣象有直接或間接的關聯，顯見飛航安全與能否精準掌握氣象資訊，關係密切。

側風尾風飛安大殺手

氣象局科長李湘源進一步解釋，極端氣候除了造成反常態的氣候變化，例如乾旱，也可能加劇短時間內的天氣急遽變化，包括攸關飛航安全的側風、驟雨與能見度降低等。以目前氣象預報的科技與技術，六個小時就已是極短期的預報，對於航空飛行受到天氣的影響，尤其國內航線都是在一小時內的航程，要能夠非常精準掌握飛航時間的天氣變化，確實不容易。

根據飛安會調查，二○○四到二○一三年，國籍民用航空飛航事故發生原因，其中駕駛員占百分之四十七點二，天氣因素、系統裝備均占百分之二十七點八。

飛安會指出，飛安事件發生最多是在落地階段，占百分之三十六點四；事故分類最多為偏出跑道，占百分之二十七點三；造成人員傷亡最多的則是爬升階段。而無論是在落地或爬升階段，有近七成事故是因為遭遇側風，有超過五成是遭遇尾風，三成以上是因為不穩定環境條件進場所致，可見天氣因素在飛航所扮演的重要角色。

再看看近二十年台灣民航客機的傷亡飛安事故，超過七成與天候條件有關，若再加上夜間的視障影響，這對飛行員更是形成嚴格的考驗。

飛行員應變力很重要

曾擔任戰鬥機飛行員、現任飛安基金會研究員吳忠萍表示，航管單位在飛行任務之前，都會提供氣象資料給飛行員，對於飛航可能遭遇的各項氣候條件與變化，飛行員應先預擬可能狀況的處置方案，例如可能會有雷雨胞、亂流、能見度降低，但在哪個時間點、強度等，氣象資料並無法準確無誤的預報，因此，飛行員自身的經驗、判斷與應變能力，就更加地重要了。

吳忠萍說，常看到報導有旅客因誤點、停飛等情況而生氣，甚至出現激烈舉動，這對飛行員也是極大的心理壓力。事實上，符合「准許飛航的標準」也有可能就是在臨界的範圍，在這樣的情況下，氣象條件當然就不會好，變化性可能也大，所以「飛行員應該要將『不要把自己置於不安全的環境下』做為判斷飛翔的準則，這也是為所有機組人員和旅客的設想」；民眾也應多尊重和相信飛航人員的判斷，畢竟「安全」才是最重要。