台灣高鐵、台鐵近日接連出包，其中，高鐵轉轍器是今年第七次出包，台鐵則是四天內第三次電車線凸槌，不僅重創民眾對公共運輸的信心，也成為公共安全的隱憂。高鐵、台鐵是全台最重要的公共運輸系統，政府維護公共運輸安全，沒有任何藉口，一定要拿出解決的辦法。

暑假是旅遊高峰，民眾長途旅遊最依賴的公共運輸工具，莫非高鐵與台鐵；許多人全家高高興興出遊，卻因為碰上高鐵、台鐵出包，敗興而歸。雙鐵今年以來多次出包，飽受媒體抨擊，不僅沒有改善，情況似乎更加惡化；七月三十一日上午，高鐵嘉義站道岔監測系統訊號延遲，下午台鐵又傳出七堵發生電車線斷落事件，導致三千四百多名旅客受影響。

百年老店台鐵頻頻出狀況，暴露營運管理出現嚴重問題，已到了令人無法忍受的地步。據內部人員指出，由於運量提高，相對壓縮維修的時間與次數，未來出包的機率會更多。交通部次長范植谷坦言：「外國主要以自動化系統檢查電車線與集電弓，台鐵卻還用人力目視檢查。」從這項基本的檢驗來比較，正顯示出台鐵老態畢露，連安全檢測系統都跟不上時代。

台鐵自民國七十五年以來連年虧損，累計虧損逾千億元，卻在去年初於年終與績效獎金之外，又編列十二項獎金，總額高達七點八億元，引發輿論強烈抨擊。台鐵平均每人每年創造營收為一百五十二萬元，遠低於鄰近亞洲國家，同樣是國營事業，日本鐵路事業員工創造的營收是台鐵的七倍，韓國則是台鐵的三倍。台鐵經營績效不如人，卻事故頻頻，政府不能視而不見，必須大刀闊斧改革。

至於標榜最新科技的高鐵，自民國九十六年一月通車以來，成為西部最重要的交通運輸工具，帶動台灣南北一日生活圈。不過，即使是最先進的高鐵，今年出包的次數增加，平均每月一次以上，主要是轉轍器出問題，相關人士指稱是歐洲系統與日本系統磨合出問題。無論如何，這個七年來的老問題遲遲無法改善，不僅高鐵公司難辭其咎，交通部更是嚴重失職。

近年各大城市紛紛朝向宜居永續發展，其中，綠色交通是很重要的一項，主要方法是增加公共運輸系統，以減少私人汽機車的使用，最終達到無車樂活的理想境界。目前全台灣公共運輸市占率僅百分之十五，若與新加坡（百分之六十八）、香港（百分之九十二）相比差一大截，還有許多努力空間。無論高鐵或台鐵，肩負台灣東、西部主要公共運輸，每日數十萬人的運輸量，其安全維護更不容馬虎。

雙鐵頻出包，交通部長葉匡時表示要進行台鐵總體檢。其實，這項總體檢早該進行了，該調整的人事必須調整，該汰換的零件要趕快更新，否則未來若再發生重大事故，交長自己也必須負起最終的責任。