舒國治的《水城台北》一書，是老台北人的懷舊之書。筆者還不算老台北人，對其描寫的街景水跡，只能嘆「余生稍晚」。但對書中「五十年代公車小景」一文，倒能有較多的回味，因為民國五十八年來台北上大學，印象最深的，首先就是龐大的公車滿街走，不像家鄉台中，公車極少，只有四、五條路線，大家還是以騎腳踏車為多，機車也屬少數人擁有。

我到台北以後，才知台北學生（尤其是小學生）騎單車上學的不多，多以公車代步，不似中南部學生幾乎人人一部腳踏車，校園都蓋有停車棚。五十年代的台北公車比起現在的數百條路線，當然是差很多，但如舒文所描述的二十七條路線（1到25路和兩條零路），在全省已算首善之區了，故無論學生或民眾，都仰賴甚之，舒國治文中也說他因乘公車，而能知道了台北市的路相。

當年，我已看不道舒文提到的四路、八路公車了（大概是前者與「死」諧音，後者與中共八路軍同音而被取消了罷！），而零路公車當時也已分為零東、零西、零北、零南等四線。但就現在而言，我們通常是叫幾號公車，而不稱為幾路公車了。

除了四路、八路公車外，舒文提到的二十幾條公車路線，現在已消失的還有6、7、10、11、13、16、17、19、23、24、25等路線，我不知為何這些五十年代的歷史號碼的路線為何不用了，（它們沒能像美國職棒一樣，某些明星的球衣號碼必須永久保存嗎？）但猜想可能是以後公車路線延長，有陣子以三位數字的百位數字來代表分段收費，如二六二號表示是兩段收費路線，三○四表示三段收費。但這原則後來又變了，現在二○四號公車跑很長，從東園到內湖，也只收一段票，六三○也不是收六段票，而是兩段票。有些路線，還有四位數字的，讓人搞不清楚編號法則。

而當時有的零號線中的零西和零北，現在也不見了，或許跟台北城的拓展和開發有關係，被新的路線取代了。

舒文提到的五十年代公車路線中，我比較親切，且最常利用到的是3路、15路、零東三條路線，因為它們都經過和平東路的師大，是我念書時外出必搭乘的。3路與15路都到火車站，是熱門路線，也是我返鄉或回台北時最常乘的；零東則成圓形繞過整個台北東區，到達很多新崛起的著名地方（如台視公司、體育場、國際學舍……等），故當時一位美國留台學生，在中央日報副刊寫了一篇「無所不到的零東」，讓它聲名更加大噪。

但這三條五十年代知名公車路線，現在雖還存在，地位卻已大如前。15號還好，主要依然走和平東路和車站之間，可是受到其他公司路線的競爭，已算是二線（即十幾分鐘才會有一班車）公車，而非三到十分鐘就會有一班的熱門一線公車（如六三○等）。至於零東，則前後改了不少次行走路線，班次又漸稀少，惡性循環結果，連乘客也少了，以前的盛名不再有。

3號也是如此，雖大致還走一半的和平東路路段，但行走路線也改了好幾次，乘客不清楚之下，導致它越來越少人搭，現在它竟變成每日只發十來班的固定班次公車，而且還以小巴行駛，我偶而在信義路搭上幾次，每次乘客都只三、四位，真是令人唏噓，再不振作，恐怕以後會被大都會公司取銷路線了。對於五十年代著名的3路公車，落得如此下場，我倒真不捨，特別是它現在的路線經過國家圖書館和台北市立圖書館兩大圖書館，是少有的「兩圖連線」書香公車，可惜宣傳不夠，班次又少，竟逐漸淪落成瀕臨退場的公車路線了。

舒國治提到的五十年代二十七條公車路線，就這樣，竟然不是沒了，不然就是逐漸要消失了，那些號碼，年輕人幾乎都不熟悉了，或許台北市交通局應該在建國百年裡，依據舒文裡畫的那二十幾條公車路線圖，設個公車博物館來展示罷！